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都說國產車沒有核心技術，到底是不是真的呢？看完就明白了！
1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場占有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997 年在遼寧瀋陽設立航天三菱、1998 年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨着 1999 年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，着實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪 F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰 5008，風行景逸，長豐飛騰……使用瀋陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪 F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫 TX4，帝豪 EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬 3，柳汽風行 MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在 1984 和 1985 年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的 4JB1 發動機。隨着福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都採購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了 4 家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套範圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足中國 ZF 越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬於豐田集團）幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了 60%。 從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制着全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在 1980s 中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓 1997 年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場；2003 年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套；2004 年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚 1998 年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004 年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005 年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010 年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑着坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第 5 大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996 年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於 2003 年變為外商獨資企業；2004 年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。據本人不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風標緻、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險槓、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特 1936 年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場占有率超過 70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。如正新三角這類。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這 4 家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。 博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象；賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s 初還生產了 27000 部阿爾法羅密歐 Giulietta 車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克 Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜 MPV、第二代大宇旅行家（即國產的別克凱越）等車型；大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪 80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞 Delta 等多款經典車型。
1996 年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標誌着全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞 A3 和 M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神 H30 等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安 CM8、奔奔和海馬 3 等作品相繼問世；博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟 G6。從 2004 年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有 1/3 的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的 40%。
10、發動機設計：
奧地利 AVL、德國 FEV、英國 Ricardo 是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的意大利 VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
目前 AVL 在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的意大利 VM 公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚 800、阿爾法羅密歐提供過發動機。2004 年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了 VM 的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。德國 FEV 早在 1980s 就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。英國 Ricardo 早在 1930s 就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪 R8 和布加迪威龍設計了 DSG 變速器、幫助寶馬優化 K1200 系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機 M838T 等。目前 Ricardo 在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
總結:
由以上事實我們可以輕易地看到，核心、關鍵零部件技術均被外資把持，中國自主品牌汽車公司只能完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、銷售管理等步驟。而其中前期的市場調查多是委託 AC 尼爾森等國際市場調查公司完成，外觀設計多是委託意大利都靈街頭多如牛毛的汽車設計公司完成，內飾設計多是委託美國江森自控等公司完成；後期的經銷商招募的標準就更低了，不管以前賣沒賣過車， 也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的「企業文化」就能取得銷售權。中國本土汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠「整合全球造車資源」，就能攢出一輛整車。國貨當自強啊！
