以前寫過一個關於碳纖維製品的貓膩，剛剛又在新聞里看到一篇關於碳纖維自行車山寨的問題的新聞報道， 講西方大品牌公司的產品被山寨，我談談我的看法。
所謂山寨，是指有意無意地讓產品乍一看讓人誤以為是某個名牌產品。 一種是在外形特徵方面，比如手機，在地鐵上一掏出來邊上人都以為是iphone，但仔細一看是國內某小廠的。 而另一種是外形特徵不太顯著的產品，比如電器產品，洗衣機各個公司的看上去都差不多，那麼有的公司在商標上動腦筋， 你有Panasonic，我有Pamasonic， 你有Yamaha電子琴，我有Yanaha電子琴。 而自行車應該說兼有外形特徵和品牌特徵。
山寨的目的，是為了讓自己的產品賣得更好，藉助名牌的影響力，一方面提高認知度，另一方面滿足山寨消費者的虛榮心裡。 也許一般產品山寨一下只是知識產權和道德問題，但碳纖維車架的山寨產品卻有安全問題，確實應該引起消費者注意。
誰做山寨？一般來說大廠不做山寨，一是自尊心問題，大廠比較要臉一些；二是能力問題，大廠資金和技術力量雄厚，能夠開發行業先進水平的產品，是領導者而非跟隨者，所以做山寨的一般是小廠。
自行車碳纖維車架應該說不是尖端科技，歐美大廠的車架往往也是台灣工廠代工的，所以比較容易被山寨和仿冒。 碳纖維本身的製造是高科技，但自行車廠商鮮有自己生產碳纖維的。碳纖維主要廠商有日本東麗、美國Hexcel等，東麗占據市場主要份額（70%左右），其餘和他比起來都是小廠。
即使是小型自行車廠商，如果獨立創意、獨立設計和獨立製造，產品看上去並不和某個其他廠商的產品相似，那麼就應該說不是山寨。 在歐美往往小廠的產品可以在性能上做得更加高端。比如汽車行業阿斯頓馬丁和麥克拉倫都是小廠，但他們的跑車卻是頂尖的。
接下來是碳纖維車架山寨的幾個主要方面：
一）外形幾何設計和塗裝的山寨。 這部分應該是看得見摸得着的。 我們看見有國內小汽車公司山寨的陸虎極光和保時捷suv，外形做到基本一致，靠的是白光掃描儀。 只要有樣品，就可以掃描進電腦，然後通過CAD軟件做成數模，再通過CNC加工中心加工模具，精度基本可以做到肉眼看不出區別。因為歐美大品牌的碳纖維製品也都是台灣或國內生產或代工的，模具加工也在台灣或大陸，所以山寨完全不是什麼困難。 其區別只是做工的精細程度罷了。 不一定大廠就比山寨做得更精細，因為只要功夫下去，就能做好，比如部分高仿的山寨廠的LV包比法國正品還要精緻。皮，同樣都是在市場上採購的，縫紉，都是在溫州的中國工人做的， 非常低的技術含量非常高的品牌含量。 你大廠的車架在台灣某代工廠里做一遍底子兩遍面子， 我做福州的工廠完全可以做兩遍底子三遍面子，漆同樣都是美國杜邦的，結果山寨的漆水比正品的更好不是不可能的。 事實上我看某些歐美大品牌的低端產品的漆水做得真是爛到家了。西方人工太貴，所以他們為了追求利潤必須把東西都拿到台灣大陸生產。那就怪不得人家掌握技術了。
二）碳纖維等級和樹脂。 這一點我以前在《貓膩》一篇里講過了。 目前國內普遍可以購買T600左右的碳纖維，山寨為了偷工減料省錢，用小廠T300等級的，這樣強度大打折扣，對騎手來講往往有生命危險，比如60公里時速的時候車架斷了，極度危險。 這騎手就無法通過肉眼判讀了。 第二，是樹脂。 樹脂好的有歐美日本大廠生產的，差的有浙江江蘇小廠生產的，這強度上的差別也是天壤之別。和碳纖維等級一樣，偷工減料也是極度危險的。 頂級的碳纖維車架應該用T800和美國著名品牌的樹脂，但據說T700以上的碳纖維可以用於航空航天方面所以西方國家是禁止向中國出口的。
三）碳纖維的鋪設設計。 這一點山寨與否也是騎手肉眼看不見的，除非破解鋸開看看。 不同部位的受力是不一樣的，所以碳纖維布的鋪設也應該不同，而且碳纖維布的種類也有講究， 薄布多層和厚布少層有講究， 加強部位如何鋪設更有講究，普通斜織平織還是uni directional更有講究。 山寨的肯定是做不好的。
四）生產工藝。 金屬模具預浸布加氣袋、還是樹脂注射法，還是什麼更簡單的方法，大廠和山寨也是有着巨大區別，對產品強度也有重要影響。 前兩種設備投資巨大，山寨工廠能否捨得投入是個疑問。
五） 最後一種山寨就是代工廠本身多做訂單之外的數量並偷偷通過地下渠道銷售出去，這應該說就是正品了。所以有西方大廠把碳纖維生產移回本國生產。
總之，價格高昂的產品必定有山寨品，這在世界各地都是一定的，不光中國，只是做法上差異而已。 |
