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 | 北京黑车的奇迹 |
| | 回到北京呆了一段时间，发现如今北京街道上跑的黑车太让人感到意外了，其发展速度之迅猛，扩展规模之庞大，参加人员之广泛，这真是个奇迹。
随着北京城市规模不断扩大，从过去的二环、三环、四环、像摊大饼似的不断向外扩张，摊到五环，最后又摊到六环，此时六环的周长，比从北京去天津还要长。可想而知，随之而来的是城市人口急剧扩大，接近三千万人口的北京，她的公共交通也一直在超负荷运营。地铁更是首当其冲，每一条地铁线每天都是满载运营，跟北京时时刻刻堵车的道理一样，如果哪一天地铁不拥挤了，那一定是什么地方出了问题。
北京的地铁也是一个奇迹，两元人民币车票可以走遍北京城所有的地铁。和地铁相比，北京的出租车可就要贵得多，坐出租车跨城，没有200元是不行的，在北京的西北角海淀区随便转转，一不小心就要花去100多元车费，由此可想北京的出租车之昂贵。即便如此，北京的出租车也不是那么好打的。很多时候，打一辆出租车等上30分钟以上是司空见惯的事情，这种事情在四环外更是普遍的很。于是乎，一种民间自发的、无经营执照的黑车应运而生，价格有时还会比出租车贵一点点。有人作过不完全的统计，北京现在有合法出租车8万辆，而这种非法的黑车呢？至少在20万辆以上。
你要是有空跟出租车司机谈黑车的事，人家不疼不痒地说，“这种事，俺们管不着，不过也不妨碍咱们的生意，就睁只眼闭只眼吧！”，你要是跟地方的领导说，人家说了，“维稳是件大事，这些人找不到工作，能够自食其力也是不错的工作，虽然不能公开鼓励，咱也就默认了吧！”也可能是这类原因，北京的黑车打出了品牌，有了统一标识，每一个开黑车的司机都知道要在自己的挡雨玻璃前，挂一个垂直的LED灯，以示区别其它社会车辆。换句话说，只要看到玻璃窗上挂了竖灯，不管是红灯，黄灯，紫灯，白灯，总之，只要挂了灯就是黑车，他就敢载人，作为乘客 的你，就可以向他们招手，而且是招之即停。
这一点，在北京早已是一个公开的秘密，不管是普通老百姓，还是交通执法人员，都知道这是黑车，但没有人出来管理，这就是北京黑车的能耐，也是北京黑车的创意，它几乎可以和普通出租车一样做生意，空车时灯亮着等客，接上客以后，就将灯灭了，这样就没有人招手了。唯一不同的是，他们没有里程表，要预先谈好价钱，这对如今堵车没商量的北京城来讲，预先谈好价格对乘客而言确实是一件好事，不管后来怎么堵车，价格是固定的。
你要是跟开黑车的司机聊天，你会发现，各种人员都在干这类事，开黑车的人中间，有做生意失败的人；有刚到北京，不入流的人；有家庭妇女，在家闲得无事，想出来捞点外快的人；还有白领，上完班，晚上出来挣点外快补贴家庭生活的人，等等。总之，这个群体之大，参与者之多，参与阶层之复杂，是任何一个非法经营生意无法比拟和无法想象的，这就是北京黑车的独特之处。至于为什么交通执法部门不管，确实是一个令人费解的事，到现在也没有一个明确的答案。最近一年，这类现象尤为突出，上街去打的士，的士见不着，但见到满街的黑车在跑，着急用车的客户也就顾不得这么多了，因为交通实在是太拥挤，而黑车却又如此方便，在这种奇特的供求关系下，管理部门也不想有所作为，黑车能不蓬勃发展吗？这就是北京黑车的奇迹。
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