特斯拉電動車剎車動能回收究竟有多牛逼？ 作者： 本人假正經(Benren2) 2019-10-14 特斯拉之所以能在電動汽車行業競爭中脫穎而出，主要原因是其自動輔助駕駛和電池管理的軟硬件出色，另外就是其牛逼的剎車動能回收(Regenerative Braking)技術。所謂剎車動能回收，就是將行駛過程中的剎車減速動能給車載電池組充電，從而提高了續航里程 。根據用戶提供的數據，剎車動能回收為特斯拉車貢獻了30%左右的續程。 我覺得特斯拉電動車與內燃機車駕駛操作上的最大區別，是特斯拉電動車的大部分駕駛過程都是單踏板駕駛(one-pedal driving)，需要減速時只要稍微抬高加速踏板就能明顯感到類似於踩剎車踏板的降速，同時顯示器上表示減速動能正在回收的綠色線條迅速延長。在平路上鬆開加速踏板可以把車速降到零停定，只有在坡道上或減速距離離前車太近才需要輕踩剎車踏板停定。在走走停停的擁擠市區駕駛，自動駕駛和剎車動能回收使駕駛變得更加輕鬆。 根據報道，通過軟件升級，特斯拉Model 3剎車動能回收效率又有了進一步提升。為了驗證這個報道，本人利用這個長周末進行了一次實際行駛測試。 測試剎車動能回收最好的路段是出發地與目的地之間海拔高度相差大的往返路程。本人沒有特斯拉的股票，為特斯拉義務做實驗當然要選個好玩的地方。這裡秋季看風景的一個好活動是仙南度國家公園天際線自駕游(Shenandoah National Park Skyline Drive)。仙南度國家公園最高處海拔高度1230米， 公園的盤山路景色優美，自駕游山令人身心舒暢，也是到森林放空，徒步爬山攀岩的風景勝地。 我住處所在地的海拔高度是110米，從家裡開往仙南度國家公園頂點的170公里左右的路程大部分都是爬坡，回來則大部分是下坡。因此這段海拔高度相差大的往返路程非常適合測試特斯拉動能回收的效率。 出發前車載顯示器顯示剩餘電量93%. 全車5座滿載，還加上家裡的寵物狗。來回程的高速路段採用自動駕駛模式(Navigate on Autopilot，讓電動車自動按限速+8英里速度行駛，並根據目的地前進方向自動換線和改道)，其它路段採用人工駕駛。因為周末室外溫度宜人，全程無需打開冷暖氣，只開通風。到達目的地後東看看西走走，原路返回前剩餘電量顯示51%，單程實際用電42%. 歸途山路十八彎，下山基本上是鬆開加速器任由剎車動能回收裝置減速，即使坡度很大的彎道也用不到剎車，因為動能回收減速力度很大。 到家後剩餘電量顯示31%，歸程實際用電20%. 回程用電不到去程用電的一半！可見，特斯拉剎車動能回收效率,真的牛逼。
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