《2035去台灣》這首新歌廣為流傳。去年11月5日，台灣東森記者問國台辦發言人朱鳳蓮：“近日，大陸網友傳唱一首歌《2035去台灣》，歌詞說要搭動車去看台灣好風光。引起兩岸關注，也使得台灣民眾更焦慮，認為是統戰宣傳”。對此，朱鳳蓮的回答：這個願望一定會實現！11月24日，朱鳳蓮表示，國務院印發的綱要中已規劃福州至台北支線建設。這相當於宣布未來的“台海通道”將優先選用“北線方案”。

大陸國務院去年發布“國家綜合立體交通網規劃綱要”，提出2021至2035年中國大陸交通建設願景。其中，在“加快建設高效率國家綜合立體交通網主骨架”中，提出要從福州興建高鐵到台北。據悉，從福建平潭通往台灣的海底隧道將是鐵、公路兩用隧道。平潭縣位於福建省東部，與台灣隔台灣海峽相望，是大陸距離台灣島最近的地方。

這份“規劃綱要”提出，到2035年，中國大陸要形成“全國123出行交通圈”：都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋；“全球123快貨物流圈”：國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。

在“加快建設高效率國家綜合立體交通網主骨架”中，大陸提出未來15年將加快構建6條主軸。福州至台北的高鐵屬京津冀—粵港澳主軸中的支線，規劃由安徽阜陽經黃山、福建福州至台北。

而且大陸對於建高鐵到台灣並非紙上談兵，規劃中的京台高鐵平潭段就已經在去年10月完工通車。值得注意的是，京台高鐵平潭段的跨海大橋為公路、鐵路兩用大橋。亦即，大陸規劃中平潭至台灣的通道將是鐵、公路兩用。據認為，京台高速平潭段的全線貫通，將為將來修建平潭到台灣的海底隧道奠定良好的基礎，做足前期準備工作。

幾十年來，在對“台海通道”的構想和探討中，一共產生北線、南線和中線等多個方案。“北線方案”是從福建長樂經平潭島跨台灣海峽到達台灣新竹，線路兩端分別靠近福州和台北；“中線方案”包括從福建莆田經南日島跨台灣海峽到達台灣苗栗的3條線路；“南線方案”從廈門經金門、澎湖列島直至台灣，獲得普遍認可的是北線和南線兩個方案。“北線方案”線路比較短，離台灣本島較近，全長140公里左右，跨海部分約為124公里。這個方案可以實現鐵路和公路一起通到台北。從福建開車大概一個多小時，坐火車大概半個多小時就可以到台灣。目前，已經修通平潭海峽公鐵大橋，在平潭島上建好了火車站。南線的長度最長，將近240公里，幾乎是北線通道的一倍。一些來自台灣的專家學者對這個方案更感興趣。”在他們看來，這一方案的好處是更加接近大陸的經濟中心之一廈門經濟特區，這條線路對於台灣南部的發展有很大好處。

來自鐵道部門的一些專家提出，可以將北線和南線都打通，將大陸高鐵和台灣捷運銜接起來，建成一個連接福建和台灣的環線。

對於北線被列入國務院的規劃綱要，覺得可行性最高的是北線，但沒有最後敲定，許多事情還處於探討階段，未進至工程實施那一步。

不過，籌劃多年的福建與台灣金門縣和馬祖島的跨海通道或將迎來實質性進展。透露，連接廈門與金門的廈金跨海大橋設計方案已經進入工程階段。“廈金跨海大橋的橋梁設計方案已經出來，修改了好幾回，是比較成熟的方案。金門的同胞和大陸走得很近，關係也更加緊密，很早就在期待兩岸可以連接起來。”

此消息傳出後，台灣島一片驚呼，什麼意思？不經我們同意，你們就規劃，太不拿我們的政府當回事了。就連偏藍的朋友也坦誠，非常受傷，哪怕你們修到新北也行啊，為什麼偏偏是台北？

聰明之人，如趙少康之類，早就看出端倪，只是不便講出罷了。大陸其實這是變相地給出了統一時間表。之所以不明說，一是跟國民性格有關，沒絕對把握的事，不會說破；二是給雙方都留有迴旋的餘地。

13年後，中、美及台、海的實力對比，將進一步變化，到那時台方談判的籌碼將會損失殆盡。曾幾何時，是連國號和軍隊都能談的，現在這樣的好事已經沒了。