之前寫的華為車(華為本身不造車，本文將所有搭載華為智駕系統的都統稱為華為車)事故相關的分析，因為處理不慎，原稿WORD檔圖片都沒了，就通通刪除了，發現有兩篇是沒有圖片的，重新發一次。

這次的懂車帝智駕測試在國內引起了劇烈反響，先梳理一下這幾年智駕在國內群魔亂舞的大致情況。

智駕是在美國發源的(2004-2007年)，最初是實驗室性質的學術研究，2016年特斯拉2016年推出了L2輔助駕駛系統，國內最早的貌似是宇通客車首次開始試驗，隨後百度開始了測試。後續這些企業宣稱自己研究開始於2009年、2013年之類，隨他們自稱吧，不重要。

先表明個人對自動駕駛的態度。我斷言，在人類社會裡，汽車永遠不可能實現無人自動駕駛，我就是敢說的這麼絕對。未來社會有沒有可能出現無人自動駕駛的交通工具的模式？或許有，但肯定不會是汽車、公路這種形式。

原因簡單說兩點。第一點是技術難度，其實當前能實現無人駕駛的交通工具並不少，飛機、軌道交通工具都可以說算的上，自動化工廠里的AGV運輸車也算，但這些是有專用的固定道路的(軌道、航線)，公路並沒有這個條件，將來也無法做到。

第二點是事故風險引發的對生命、安全的責任，當前固定道路的飛機、火車也不敢不安排駕駛員，預定道路設計的再好，程序設定的再完美，始終需要人類駕駛員進行兜底，確保在出現未知的風險時，能有人挽救乘客的生命。

兩個原因綜合在一起，可以說公路上的汽車是一個混沌系統，每輛車的駕駛員都是單獨的個體，他會採取什麼樣的決策任何智能系統都只能給出概率而不能給出確定的答案，“萬一”的情況永遠存在，出現一次就是一次事故。

有人說，人開車也一樣會出事故，而且概率很高，但人開車造成事故後，可以對駕駛員進行追責，智駕找誰追責呢？目前所有宣稱智駕汽車的車企沒有一個聲明同意擔責的(奔馳那個限定情況下的擔責不算真正的智駕擔責)。且即使真的強制要求車企擔責(估計就沒車企敢研發、宣傳他們的智駕了)，你自己開車走神也好、醉駕也好，出了事自己負責自己認，但你能接受因為智駕這個第三方的錯誤對你的生命安全造成損害嗎？極端點說，那就是我自殺，我願意，你殺我，我不願意，那些說智駕事故率只要比人駕低就可以的人省省吧。

技術難度和倫理上的困難，使得現在任何宣稱自動駕駛的車企，都是垃圾，包括特斯拉(馬斯克的偏左派思想搞這種違反人性、輕視生命的玩意不奇怪，不過他還遠遠達不到中國車企草菅人命的程度)。特斯拉擁躉先不要急，當前的特斯拉FSD離及格都遠得很，即使未來FSD越來越強，在FSD統一全球之前(所有汽車包括貨車這些都採用FSD)，我的觀點絕對不會改變，即使FSD統一了全球我的觀點還是不會改變。

如果路上跑的車全部都是自動駕駛車輛，且共享同一個大數據處理中心，那就不會有事故了。對於持這種觀點的人，我只能說，或許在他們腦子裡道路都是全封閉的，行人不會橫穿道路，動物也不會硬闖道路，道路上貨車運載的貨物也絕不會掉落。這些突發情況需要的計算量是無窮的，現在計算機的計算能力是遠遠不夠的，加上AI也不行。如果你說未來總會夠的，技術總會發展到能應對這一切的地步的，我覺得真到這一天，公路、汽車早就被更高級的交通方式取代了。期盼這種不現實的幻想還不如設想人類全體採用小型飛行器更好，將有限數量的公路變成近似無限數量的立體航線。

與特斯拉不一樣，中國車企搞智駕的目的只有一個，吹牛、大肆宣傳搞噱頭，對邏輯、認知有缺陷的人進行洗腦(很不幸，國內這個人群比例不低)，達到賺更多的錢的目的。

國內的智駕大致是那三個搞笑的造車新勢力先搞的，2020年前後，蔚小理將他們的城市導航輔助駕駛包裝為智駕，作為新的核心賣點，這時的智駕還算老實，貌似對高精地圖依賴度比較高，風頭較勁的是小鵬，先搞的是高速智駕，然後在高速智駕功能僅僅是解決了最粗淺的幾個問題後，又開始推起了城區智駕。

2021，中國智駕最令人噁心、禍害最巨的華為搭載問界車入場，憑藉巨量營銷費和無數自帶狗糧的HIGO們的宣傳(HIGO和五毛粉紅重合率極高，我一般當作同義詞)，牢牢的在輿論中占領了智駕第一的位置。期間所有搭載了智駕的華為車，只要出現事故，視頻發出到被下架的短短時間內，會有大量HIGO對受害車主全方面攻擊抹黑，直到受害車主刪除視頻，隨後事件平息、影響消失。各類手段層出不窮，受害者家屬道歉、通過社會關係威脅車主、以造謠為名用法律控告車主索取巨額賠款等等不一而足。

何小鵬曾與余承東就智駕AEB功能發生爭執，當時小鵬汽車較保守(可以認為是較為重視安全)，華為激進的沒邊(漠視生命的同義詞)，結果在HIGO們鋪天蓋地的攻擊下，灰溜溜的輸了個底掉，從此再也無力與華為競爭智駕宣傳界的主導權。

眼見華為憑毫無底線的吹噓占據了宣傳中的“智駕第一”這個寶座，並以此為基礎賣車賣的不錯，其它車企也有樣學樣(或許有一部分是主動加入，一部分是被迫跟進，我就懶得區分了，只看你做了什麼不管你這麼做的原因)，都開始吹噓自己那半吊子都算不上的智駕，程度上雖然不敢像華為那麼瘋狂，但對自己品牌車主出現事故的處理方式，一個個的學了個十足十。但狡猾的是，未規避法律風險，所有這些吹智駕的車企，基於對自己真實水平的B數，沒有一家敢宣稱達到L3的。

但車企們吹的再好，KOL們為了錢再怎麼不要臉宣傳，運氣好的小白鼠們上傳的視頻再多，也抹殺不了已經發生過的大量事故這個歷史存在，交管局案頭這些智駕事故的報告恐怕已經堆滿了案頭，雖然由於種種原因，無法處理，但這些案件越堆越多(其中發生人員傷亡的也不在少數)，相關官員壓力恐怕是越來越大的，對智駕輿論宣傳降溫的需求是越來越迫切了。

於是，公安部交管局，聯合央視新聞、海南政府、懂車帝，在6月做了這麼一次智駕對突發情況的應對能力的測試。結果不出意外，全部不合格，絕大部分是垃圾，高速測試項目任何一次的未通過就可能是一車甚至多車人命，城市測試項目揭露了新能源智駕的弱智。

很可能這個結果通過交管局，報告給了更高層的領導，所以才出現今上在城市工作會議上怒斥新能源汽車行業這個事，但今上是否親自看了測試視頻證據，還不能斷定。無論今上是否了解詳情，怒斥新能源汽車行業這個態度是已經公布出來了，各車企的前景是相當不妙的，至少對車企不是個好消息。

因為今上已經發話，懂車帝遂經過各級領導同意後，將測試結果公開，把中國新能源汽車智駕的底褲掀開，暴露在了全世界面前。

測試結果一公開，大部分車企都沒有回應，默認了自家智駕垃圾的事實，想必這些智駕車企實際上是鬆了一口氣，終於不用再違背良心、打腫臉充胖子胡吹自家智駕了，馬斯克更是大方承認了特斯拉的不足，要繼續努力提高智駕水平，當然，華為除外。

其實華為官方也並沒有對此次測試結果進行質疑，僅在鴻蒙智行旗下各個品牌，發表了不予置評的回覆，展現一種不屑的態度，只能說，牛，真的頭鐵，不敢直接質疑也要陰陽一下。

按華為基本法、華為慣例，手下圈養的HIGO頭子、大大小小的領狗糧的HIGO、自帶狗糧的HIGO們，一如既往的對懂車帝發出了全方位攻擊，黑車帝、沖值帝再次占領各社交平台。我卸載抖音很久了，不知道在字節平台上HIGO們是否仍然這麼肆無忌憚，不過以前見識過，HIGO們罵的最凶的就是在抖音，畢竟抖音大量低辨識能力的人群是華為的基本盤，字節這真是為了賺錢可以任打任罵啊，確實是做大生意的胸襟，要是換華為旗下的，評論區一個揭露真相的都找不到。

這裡不詳細駁斥HIGO了，只說消失的前車這一個項目。眾多HIGO洗地的話術是，華為車跟車距離比特斯拉近，不公平，且華為車原本是要變道避險，但測試員強行將方向盤打回，導致AEB工作時間減少，所以撞了。隱藏意思有兩個，一個是如果測試員完全交由智駕處理，就可以完美避免不會發生碰撞，因為華為智駕是精確的計算了左邊有插隊超車空間的，一個是如果事先禁止華為智駕的變道功能，僅憑AEB也可以剎住車，不會發生碰撞。

由於測試時左邊是一排人駕的汽車，測試車也是真人坐駕駛位，測試員不可能為了測試華為車有沒有緊急避障的能力去拿自己和同事的生命去冒險，這是非常正確的測試方法。可悲的是，在現實中的一些真實事故，HIGO們也都是這樣洗地的，然後再大肆攻擊造成事故的原因是駕駛員踩剎車了，動方向盤了等等，不影響智駕就不會造成事故。作為受害者的車主(兼駕駛員)後續都只能忍氣吞聲刪視頻，避免更大的現實打壓(單位領導、公司領導們上陣)。

這種話術實際不需要駁斥，因為在這一次測試中已經給出了答案。

跟車距離50米也好100米也好，都是華為給你設置好的，那為什麼華為要設置這麼近的跟車距離呢？往好點說，是對自己的能力有自信，想炫技，上綱上線扣帽子的說，那就是華為對所有華為車主進行概率性的有意謀殺，畢竟沒有人逼你華為必須要設置這麼近的跟車距離不是？事實證明，你華為根本沒有能力應對這麼近的跟車距離的突發事件，為了炫技而有意進行概率謀殺很合情合理。諷刺的是，幾年前華為的某個智駕負責人，在節目中指責其他車企的智駕方案是殺人，賊喊捉賊是華為一個非常明顯的特徵，也是中共的特徵，所以說任正非不愧是當今中國學毛澤東學的最像的惡魔。

那變道超車避免碰撞的可能性是否存在呢？不存在，因為華為的變道超車根本沒有經過計算，他採用的是加塞後車必定會減速讓自己通過的邏輯前提，這在城市測試的岔道匯入主路和中間車道進入左車道向左拐彎兩個項目中顯露無疑，車速那麼慢的情況下，完全無視旁邊車道來車，檢測到了也不改變自己的策略，只要後車不減速不換道，那就必撞。由此可以斷定，高速測試中，如果測試員放任華為智駕變道，而左方車道測試車駕駛員走神未能第一時間剎車，那必定出現高速撞車的悲劇事故，會引發因為智駕造成的測試中的連環車禍，這些測試員可能就全部交代了，還好測試員是正常人，不會拿自己和同事的生命去冒險當小白鼠。

還有弱智說不能往左變道，可以往應急通道變道的，想反駁測試員說的讓速不讓道這個基本原則，也不想一下既然有事故車停在車道上，那車上的人會在哪裡，往左撞車自己可能死，往應急車道撞別人讓別人死。有興趣的可以在裡面社交平台看一看，現在還在激烈洗地爭辯呢，這些人的愚昧、無知絕對可以讓你大開眼界，且這些人在發表自己的弱智觀點時，不僅意識不到自己的愚蠢還沾沾自喜的覺得自己很高明。原本我是早就打定主意，不再跟HIGO、粉紅這種類人生物爭執，潛心探索現實問題可行的解決方法，但這一次還是沒忍住。

好了，憤怒發泄到這裡。接下來中國的新能源車企、智駕會往什麼方向去改變呢？

因為今上已經在黨內高級會議上公開宣告了他對新能源車企這個行業的不滿，交管局又借這次測試對車企們進行了切實的敲打，發出的聲音意味非常明顯，車企們老實點，別再瞎吹牛了，車主們也清醒點，在當前法規下盲目相信這些垃圾智駕出了事還得你自己承擔後果，別再動不動鬧出交通事故了。

車企官方(包括華為)都明智的沒有對這次測試結果發出質疑，其他車企需要再在智駕宣傳上投入資金了，以後老老實實介紹輔助功能就行，再跳臉誇大宣傳智駕誰知道會不會引來中共的鐵拳，這對車企、車主都是好事。

但對華為不是，這家企業是如此特殊，本身不造車，造的只是這個智駕系統，不讓吹智駕等於是宣判了他的死刑，而且HIGO們中自帶夠糧的極多，這些被民粹占據頭腦的愚蠢人群，華為可以引導他們為自己壯大聲勢，但要明言組織他們做相反的事情，恐怕立馬會被反噬的渣都不剩，只能聽之任之。看幾個著名HIGO頭子的對此次測試的言論，可知華為完全沒有阻止HIGO們質疑懂車帝的意願，是死也要保住自己的智駕“聲譽”。

中國有這麼多華為目標用戶在，華為不會放棄自己的宣傳大方針，將來勢必仍然會有華為車各類智駕事故發生，還會繼續出現交通事故命案。以前的人命案只有一個運城事件(其他的有沒有我真不知道，或許在爆出來之前就被壓下去了，其他幾例命案與智駕無關)，被華為壓了下去，當時華為“聲譽”正隆，中國整體經濟環境也還沒有現在這麼糟糕，中共對於曾經全力扶持過的華為，一棒子打死那等於是打自己的臉，所以華為大概率還是能夠安然無恙。

但今時不同往日，今上反腐反這麼厲害，如果華為5G坑國家上萬億、榮耀賣2千億被另一種陳述方式匯報給今上，會是什麼樣的結果呢？1.2萬億都夠建雅下電站項目了。未來再出現華為車交通事故命案，有可能就會成為華為被整頓的導火索。

不過即使如此，華為本體預計也不會受什麼大影響，中共對孟晚舟事件的維護，決定了任正非一家明面上不會受到過度的處理，真要下狠手，那說明中國的情況已經糟糕到了相當的程度。但余承東和他負責的汽車部門，卻是一個可以用以平民憤的較好的選擇，華為車因為本身質量太差智駕又是概率謀殺，五毛粉紅再多，總會在自己的性命前清醒一部分，且他們大部分根本就買不起華為車，他們只是叫的歡，真正買華為車的大都是不明真相也對這些這類爭論不感興趣的老實的上班族、小老闆們，華為車的業績可以預見會越來越差。且華為本體對造車並沒有過多投入，當這個部門無法提供可觀的利潤時，拋棄是一個很好的選擇，還可以將這塊業務在身敗名裂前轉讓給冤大頭接盤。

不知道余承東在華為到底有多深的根基，按任正非的處事習慣，在對待可能對他帶來損害的下屬，提前下手處理是個很自然的決定。假如余承東並沒有讓任正非投鼠忌器的實力的話，在一兩年內被任正非以各類理由邊緣化的可能性是非常大的，或者就像賣榮耀一樣，把造車部門和余承東一起賣掉。

如果交通事故非常惡性，華為一定需要推出個責任人以給上面交代的話，余承東絕對是NO1的選擇，不過這個可能性較低。雖然我對余承東的厭惡、鄙夷程度讓我覺得判他五馬分屍全世界直播都不過分，但還是得從現實狀況出發來分析，願望畢竟不能當現實。

無論怎麼說，這次交管局組織的測試，對中國、對中國民眾是有利的，雖然可能很小，最多也就是個邊角料，但一點點的進步也是進步，對民眾自身利益有好處的事情，有一點是一點。

這裡舉個選舉權問題的功利角度分析為例。按粉紅們的說法，中共帶領中國發展這麼快，民主國家亂象不斷，說明中國民眾不需要選舉權，有選舉權反而是對中國不利的。要是放開了選舉權，走資本主義道路，那當選的一定會是有錢的資本家們，資本家們獲得了權力，會變本加厲的壓榨民眾以撈回當選的成本。在他們眼裡，民眾面對賄選是毫無抵抗能力的，誰捨得花錢買選票誰就一定當選。

這裡就順着他們的意思說吧，資本家花一袋米買一張選票，對民眾來說，一張選票至少也能換一袋米啊，這不是實實在在的好處麼。而目前沒有選票，一粒米你都得不到，哪個好哪個壞正常人都能分辨吧。你要說資本家當選後會通過貪腐把成本收回來，可現在這些官員不貪腐嗎，中國在貪腐方面上可是一直領先世界的。