世界的发展是实实在在, 靠吹牛B不行. 公司朋友出行旅游, 要去地点是伦敦和巴黎, 由于我曾经在英国留过学, 希望我帮助定旅游计划, 从节省角度考虑, 做飞机进入伦敦, 从巴黎飞回来, 是最佳路线, 原因是伦敦西斯罗机场是全世界关税最高的, 反之飞向巴黎, 从伦敦飞回, 价格会高一些. 伦敦和巴黎之间可以用欧洲之星火车. 朋友仔细查询后说: 欧洲之星火车从伦敦到巴黎是两百镑, 太吓人了. 我建议坐长途汽车. 朋友旅游两周回来后, 向我致谢说: 从伦敦到巴黎的长途汽车是三十镑, 非常划算.

伦敦和巴黎之间火车是两百镑, 长途汽车是三十镑. 难怪火车衰落了. 英国是工业革命的发源地, 火车和酒馆是英国的象征. 有一个笑话是说英国有一个地方, 由于火车不能赢利, 要拆除铁路, 遭到当地人的反对, 于是当地政府开会辩论: 有人问坐火车来参加会议者请举手, 结果是没有人举手. 于是大家不得不承认一个事实, 火车和酒馆是英国的象征已经成为历史, 如今拆除铁路是正确的. 美国在铁路鼎盛时期, 是70万公里, 如今已经拆除铁路四十万公里, 铁路主要是拉傻大苯粗的货物, 赚钱的只剩下城市地铁了, 客运无法赢利, 只是旅行观光, 给怀旧的人用的.

高速铁路是适合人口稠密的发达国家和地区, 即适合日本和中国这样的国家, 才能赢利. 印度这样的穷国, 虽然人口稠密, 但是太穷, 修不起, 也折腾不起, 只有算了. 磁悬浮六十年代在德国技术上已经成熟, 但是从经济上考虑, 没有出路. 磁悬浮在中国九十年代是列为基础研究, 只因为江泽民听说中国有了磁悬浮火车模型, 就高兴的说我要去看看, 搞磁悬浮的专家, 为一己之私, 以江泽民的话要挟, 把磁悬浮从基础研究, 提升到应用研究, 浪费了国家的金钱, 多数专家心里有数, 以后自然是江泽民下台, 磁悬浮下马. 不是技术上不行, 是经济上行不通.

如今中国的专家属于利益集团的成员, 对自己有利的说行, 对自己不利的说不, 这也是我离开中国的重要原因, 九十年代单位要我陪同铁道部领导视察工作, 晚上路过一灯火辉煌处, 领导问我, 灯火辉煌处是什么地方? 我说: 是火车站. 领导们哄堂大笑, 因为多年来都是下属单位出钱, 部领导坐飞机来视察工作. 经济规律是五百公里, 靠汽车; 一千公里左右靠火车; 两千公里以上靠飞机.

结论: 高铁适合人口稠密的发达国家和地区, 磁悬浮技术上可行, 经济上没有出路.