“梦想”来了—787飞机全球巡回展来到咱们这儿 .

延期三年，不包括供货商，光波音自己就花费了350亿美元研发的新型787飞机于2011年十月终于开始交付给第一个顾客--日本全日空。到目前为止，全日空有5架787在作商业运营了。为了宣传和向参加研发的主要厂商致意，波音把一架试飞用的飞机重新装修后于去年12月开始了为期一年的全球巡回展。第一阶段的第一站是中国北京，然后广州，海口。为此，机身上印上了“梦想” 两个中文字，和波音称787飞机为“Dreamliner”对应。

巡回展的第二阶段的第二站就是咱们这儿。为N张零件、设备图纸签过名的我有机会0距离把“梦想”飞机从里到外，从上到下 端详了一遍。下面我就结合一些照片818这个波音的号称改变了航空工业游戏规则（Game Change）的玩艺儿。

这架编号为ZA 003 的试飞测试用的飞机在多次国际航展中以不同的颜色图案露过面了。我更喜欢这次的颜色图案。为去中国而喷上的“梦想”两个中文字已经不见了。因为飞行试验的原因，这架飞机经过多次改造。美国联邦航空局（FAA）认为改动太大已经不适合用作商业飞行了。它的最后命运很可能要进一家博物馆。

新飞机的驾驶室设计的参考点是波音777飞机，为的是要让飞777的飞行员经过短短几天的培训就能操作787。为此，一大堆要检查的项目的仪表开关位置，飞行控制设施和飞行员操作时的感觉对两个飞机来说都差不多。外表上最明显的不同是787上有5个15.1英寸的LCD显示屏，比任何飞机的都大。

坐惯了波音737（或空客320）单通道飞机旅行，上了这个双通道的飞机，一下就会感觉空间大了。机舱顶也像是高了。也许是因为采用了“无排气系统”（No-Bleed Systems）的“革命”性的设计，曾经的气体管道占用的空间全部释放出来了。彩色的LED灯光取代了千遍一律的荧光灯。暖色调和顶上蓝天的感觉，易于缓和人们长途飞行的烦躁心情和疲惫。

进入机门，面前是一个小厅，在寸土寸金的飞机上有块空地也算得上奢侈了—不知道，但希望商业运营的飞机的布置也能这样。左转就进了高等级舱。两个字：高级。

每个后背都装有不能再大的LCD电视机，影视游戏合一的控制器。

座位上方的行李箱开口大，看来需要托运的行李也能放下了。

最花俏的是电致变色窗玻璃了（electrochromics）。用按钮可调节进光量，但即使进光量少到机舱全黑的地步，靠近玻璃还是能看见外面。因为机身用的是高强度的碳纤维复合材料而不是铝，窗口就能开得比任何飞机的都要高大。看外面就不需要弯腰了。在北美居家过日的都知道，大窗口好窗子是一个好房子的标志之一。波音在旅行的舒适性上的努力值得赞扬。

            下面展示的是碳纤维复合材料的一个样品。机身、机翼全是用这种复合材料做的。复合材料占了787飞机建材重量的60%。

用这种村料的挑战在于，它不同于金属，用它做的部件的内部的破损不易被检测出来，也就不能进行及时的修补。另外，水气还能进入内部导致村料性能恶化。保守的航空公司会在意这事而去选择其它的飞机，比如和787竞争的空中客车的A350型飞机。

飞机在飞行时，飞机的重量要靠作用在机翼上的升力来平衡。机翼因此会向上弯曲。787的机翼端部在飞行时能上升3.65米。机翼弯曲后的787就像个飞鸟。波音公司的人告诉我说，用试验机对机翼进行静力加载试验时，机翼端部上升了7.6米，试验载荷达到了飞行时的极限载荷的1.5倍，试验机被压坏了，而机翼还完好。这远好于FAA规定的几秒钟不坏的要求。

航空公司可在劳斯莱斯（RR）的TRENT1000 和通用电气（GE）的GEnx之间选择飞机发动机。两种发动机具有互换性，24小时之内就能完成。这样一家航空公司可以同时拥有这两种发动机了。

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估计每架客机价格在2亿美元左右。从现在到2030年的进二时年间，波音公司预计能销售3300架787飞机。

787客机有两个版本。787-8是超轻型，可配置为210至250名乘客。787-9是中型飞机，可配置为250至290名乘客。在试飞中，飞机达到不加油连续飞行超过20小时 ， 10300海里。

787飞机和767客机的大小相当。相比之下，787运营成本降低了10％，燃料消耗减少了20％，维护成本降低了30％，航程增加了40％。

波音787-8型飞机参数：

座位：210至250名乘客

范围：7650至8200海里（14200到15,200公里）

配置：双通道

截面：226英寸（574厘米）

翼展：197英尺（60米）

长度：186英尺（57米）

机高：56英尺（17米）

巡航速度：0.85马赫

总货量：约有4,400只立方米英尺

最大起飞重量：五○二五○○磅（227930公斤）