“梦想”来了—787飞机全球巡回展来到咱们这儿 . 延期三年,不包括供货商,光波音自己就花费了350亿美元研发的新型787飞机于2011年十月终于开始交付给第一个顾客--日本全日空。到目前为止,全日空有5架787在作商业运营了。为了宣传和向参加研发的主要厂商致意,波音把一架试飞用的飞机重新装修后于去年12月开始了为期一年的全球巡回展。第一阶段的第一站是中国北京,然后广州,海口。为此,机身上印上了“梦想” 两个中文字,和波音称787飞机为“Dreamliner”对应。 巡回展的第二阶段的第二站就是咱们这儿。为N张零件、设备图纸签过名的我有机会0距离把“梦想”飞机从里到外,从上到下 端详了一遍。下面我就结合一些照片818这个波音的号称改变了航空工业游戏规则(Game Change)的玩艺儿。 这架编号为ZA 003 的试飞测试用的飞机在多次国际航展中以不同的颜色图案露过面了。我更喜欢这次的颜色图案。为去中国而喷上的“梦想”两个中文字已经不见了。因为飞行试验的原因,这架飞机经过多次改造。美国联邦航空局(FAA)认为改动太大已经不适合用作商业飞行了。它的最后命运很可能要进一家博物馆。 新飞机的驾驶室设计的参考点是波音777飞机,为的是要让飞777的飞行员经过短短几天的培训就能操作787。为此,一大堆要检查的项目的仪表开关位置,飞行控制设施和飞行员操作时的感觉对两个飞机来说都差不多。外表上最明显的不同是787上有5个15.1英寸的LCD显示屏,比任何飞机的都大。 坐惯了波音737(或空客320)单通道飞机旅行,上了这个双通道的飞机,一下就会感觉空间大了。机舱顶也像是高了。也许是因为采用了“无排气系统”(No-Bleed Systems)的“革命”性的设计,曾经的气体管道占用的空间全部释放出来了。彩色的LED灯光取代了千遍一律的荧光灯。暖色调和顶上蓝天的感觉,易于缓和人们长途飞行的烦躁心情和疲惫。 进入机门,面前是一个小厅,在寸土寸金的飞机上有块空地也算得上奢侈了—不知道,但希望商业运营的飞机的布置也能这样。左转就进了高等级舱。两个字:高级。 小厅右转就是每排有9个座位的经济舱。因为“无排气系统”,舱内噪音会小些。 每个后背都装有不能再大的LCD电视机,影视游戏合一的控制器。 座位上方的行李箱开口大,看来需要托运的行李也能放下了。 最花俏的是电致变色窗玻璃了(electrochromics)。用按钮可调节进光量,但即使进光量少到机舱全黑的地步,靠近玻璃还是能看见外面。因为机身用的是高强度的碳纤维复合材料而不是铝,窗口就能开得比任何飞机的都要高大。看外面就不需要弯腰了。在北美居家过日的都知道,大窗口好窗子是一个好房子的标志之一。波音在旅行的舒适性上的努力值得赞扬。 下面展示的是碳纤维复合材料的一个样品。机身、机翼全是用这种复合材料做的。复合材料占了787飞机建材重量的60%。 用这种村料的挑战在于,它不同于金属,用它做的部件的内部的破损不易被检测出来,也就不能进行及时的修补。另外,水气还能进入内部导致村料性能恶化。保守的航空公司会在意这事而去选择其它的飞机,比如和787竞争的空中客车的A350型飞机。 飞机在飞行时,飞机的重量要靠作用在机翼上的升力来平衡。机翼因此会向上弯曲。787的机翼端部在飞行时能上升3.65米。机翼弯曲后的787就像个飞鸟。波音公司的人告诉我说,用试验机对机翼进行静力加载试验时,机翼端部上升了7.6米,试验载荷达到了飞行时的极限载荷的1.5倍,试验机被压坏了,而机翼还完好。这远好于FAA规定的几秒钟不坏的要求。 航空公司可在劳斯莱斯(RR)的TRENT1000 和通用电气(GE)的GEnx之间选择飞机发动机。两种发动机具有互换性,24小时之内就能完成。这样一家航空公司可以同时拥有这两种发动机了。 ************************** 更多信息: 估计每架客机价格在2亿美元左右。从现在到2030年的进二时年间,波音公司预计能销售3300架787飞机。 787客机有两个版本。787-8是超轻型,可配置为210至250名乘客。787-9是中型飞机,可配置为250至290名乘客。在试飞中,飞机达到不加油连续飞行超过20小时 , 10300海里。 787飞机和767客机的大小相当。相比之下,787运营成本降低了10%,燃料消耗减少了20%,维护成本降低了30%,航程增加了40%。 波音787-8型飞机参数: 座位:210至250名乘客 范围:7650至8200海里(14200到15,200公里) 配置:双通道 截面:226英寸(574厘米) 翼展:197英尺(60米) 长度:186英尺(57米) 机高:56英尺(17米) 巡航速度:0.85马赫 总货量:约有4,400只立方米英尺 最大起飞重量:五○二五○○磅(227930公斤) |