在维梁２０１４年３月１３日的博文＜去机长家里找失踪的马航－各国都别瞎忙了＞中，笔者率先指出了机长家的飞行模拟机的蹊跷之处，并强烈呼吁搜索模拟机中的模拟数据，这将给搜寻马航去向找到正确答案。因为那个模拟机根本不象是在帮助训练波音７７７的正常飞行，而更象是针对在某一特定机场搞降落训练的。这个建议终于在５天后得以实施，连那个国内的反恐砖家李伟都在电视上大言不惭地照搬维梁的砖头，也不说声谢谢。

我当时的博文如下：http://blog.creaders.net/WEILIANG/user_blog_diary.php?did=176213

现在马方搜索那个机长的模拟机数据发现的结果果然吻合了维梁在３月１３日的文章中的判断，那台山寨版的飞行模拟机不是用来搞什么飞行发烧模拟的，而是用来训练在小机场的短跑道上面做安全降落的，而几个主要的模拟机场都在印度洋附近，其中包括马尔代夫的马莱，还有一个是迭戈加西亚岛机场。前者是一个MSL国家的机场，后者是一个美军基地。

一般讲，供大型民航客机起降的国际机场的跑道长度应该在２５００米到３０００米以上，比如国内的几个城市，首都机场的几条新旧跑道是３２００米到３８００米， 广州机场是3800米和3600米，上海浦东机场是3800米和4000米。而高原机场因为空气稀薄还要延长跑道长度。这个跑道长度的要求是在考虑降落时的飞机安全、着陆点误差、旅客舒适度等综合因素下的最大要求。同时，风向和风速也是设计跑道和飞机降落时要考虑的重要因素。

但仅仅就飞机设计而言，则飞机的降落距离可以远远低于跑道的实际长度，波音７７７在设计上可以降落的最短跑道长度是１５００米，但如果驾驶者的技术足够高超， 进近高度掌握，速度掌握、放襟翼时机、进场高度掌握、拉反喷时机、踩刹车时机等一系列动作做得合理、连贯、到位，样样都能满足最优化的落地条件，并牺牲旅客的舒适性，甚至牺牲飞机的某些降落部件，那么有理由相信波音７７７能在１０００米的跑道上降落成功，即便降落不太成功，还有跑道前后的缓冲地带可以起到一点截停作用。当然，如果这样降落则飞机的轮子和起落架就可能要受损了，但７７７的轮子的数量要比一般客机多，起落架缓冲性能更好，所以会更安全一些。

综上所述，那个马航的机长要反复训练飞行模拟的原因，就是他明确知道自己要干什么，也知道就是再老练的飞行员也必须不断练习，寻找飞机降落过程中每一个可优化的操作环节，最大限度地缩短降落距离。一个最优化的，俗称＇最漂亮＇的降落操作是从几十公里、上百公里以外，飞机对准跑道延长线的那一刻就开始了，以后该飞机在跑道延长线上的位置、高度、速度，以及一些列的操作动作，无不直接影响到该飞机能否以最短距离降落和停止。

所以，如果真是该名机长劫持了飞机，则有以下几点可以说明，第一，他绝对不想自杀；第二，他不但不想死，而且希望尽最大努力让飞机安全降落；第三，他要去的地方的降落条件一定很差，跑道一定很短，甚至都不一定是正式的民航跑道和民航机场。

现在已经有消息传出，说在印度洋上的群岛国家马尔代夫的一座岛屿Kuda Huvadhoo上，有当地居民在当天早上约6时15分，曾看见一架低飞的巨型客机，由北方往东南飞行。马航３７０在马来西亚西边的马六甲失去最后踪迹是当天早上２时４０分，经过三个多小时的飞行，考虑在印度洋上的曲折飞行，以避免遭遇陆基雷达的监控，则6时15分刚好是大型飞机从马六甲飞到马尔代夫的时间。

同时，另有俄罗斯方面的消息说侦察到该飞机是飞向美军位于印度洋上的迭戈加西亚岛的。而迭戈加西亚岛恰恰是位于马尔代夫的南面偏东大约７００公里处的地点。但如果是对准迭戈加西亚岛的某条跑道的，一般民航飞机在这个距离（７００公里）还没有必要下降到如此低空，但考虑到该岛不一定有民航飞机降落必要的仪表着陆设备，有也未必对其开放，又是凌晨能见度低，同时要保证以最短距离降落，则该机长提前把飞机下降到低空的高度是很正常的，可以实施目视进近和目视降落。

而这时候飞机的飞行速度也会随高度降低而降低，估计会维持在３５０ 到 ５００公里每小时左右，但进近和进场时的速度会更低，滑行速度就更慢，直到停在跑道或滑行道上，最后关发动机，这是一个速度递减的过程，从距离机场７００公里处到飞机着陆停车的平均速度大约是３５０公里每小时（如果计算不准确，希望其他人指正）。那么以这个速度，需要大约两小时的时间降落到迭戈加西亚岛上，那么落地后飞机停转的时间就是８时15分左右，则该时间恰好与罗罗公司报告的飞机发动机停转的时间８时1１分相吻合。看来马航３７０的去向就要大白于天下了。

希望各路砖家包括那个反恐砖家李伟，在再次引用维梁的观点和内容时不要忘了鸣谢笔者和万维网络，这里才是首发地点。

维梁
２０１４年３月１８日