空客波音聯手封殺他國大飛機

中國經濟周刊 2011-05-04

龐巴迪公司一直活躍在波音、空客不太關注的支線飛機市場，占有20-92座支線飛機市場的 41%份額。不甘心幹線飛機“雙寡頭”壟斷局面的龐巴迪決定研發以110座的C110和130座的C130為基礎的C系列飛機。這家公司把C系列定位於大支線小幹線飛機，其研製總裁是從波音公司“挖”來的原737項目總裁，並聯合英國搞C系列，2年多投入大量資金和上千人研發團隊，甚至一度邀請中國參加。

C系列使用了大量類似于波音737和A320的幹線飛機技術，直接進入了與空客A318和波音737-600的競爭地盤。此舉馬上遭到波音和空客強烈反彈，在兩大“寡頭”的影響下，全球沒有一家發動機製造商和航空公司“敢於”拿出實質動作支持C系列研發，龐巴迪公司的計劃成了“空中樓閣”，不得不黯然“撤火”。這也標誌着目前全球挑戰波音和空客壟斷的航空製造力量基本“滅絕”。當《商務周刊》就此採訪龐巴迪公司時，原本同意就此發表意見的中國市場負責人，最終也在總部要求下取消了採訪。

其實，在波音、空客壟斷陰影下，加拿大龐巴迪公司的失敗代價並不算高。近20多年來，面對波音、空客的壟斷擠壓，包括開發出運十的中國上海飛機製造廠在內的許多航空製造企業，或破產，或被兼併，或退守小型飛機市場，均是一敗塗地。其中，遭遇最為慘烈的就是印尼飛機工業公司。

印尼被譽為“千島之國”，島與島之間非常需要航空運輸。在蘇哈托時代，印尼決心全力發展自己的民族航空工業，領軍大旗交給了在德國學習飛機製造的B·J·哈比比博士。這位後來官至印尼總統的航空專家，一手建立了國營印尼飛機工業公司（IPTN，努桑達拉公司）。

在哈比比的主持下，印尼飛機工業公司從西方大量引進專家，同時派出大批工程師到西方學習航空製造，公司鼎盛時期員工近2萬人。傾印尼舉國之力的印尼飛機工業公司，先是與西班牙合作研製了30-50座的CN235，全球銷售表現不錯。而後，印尼飛機工業公司獨立研製出70-90座的螺旋槳飛機N250，這一當時具有國際先進水平的機型，得到了印尼11億美元國家預算的支持。亞洲金融風暴前，世界航空界提起支線飛機“後起之秀”，代表者就是印尼。

但就在N250試飛超過上百小時、國內訂購量達到上百架、還差一年就可以取得美國聯邦航空局（FAA）和歐洲聯合航空局（JAA）適航證的時候，亞洲金融危機爆發，印尼經濟癱瘓。隨後，世界銀行、國際貨幣基金組織介入印尼經濟，對印尼經濟診斷後得出的病因之一就是：印尼政府把國家很多財富投到航空工業，幹了力所不能及的事。最後，世界銀行、國際貨幣基金組織答應援助印尼，但附帶條件之一就是“一分錢都不能往飛機上投”。

印尼飛機工業公司隨着亞洲金融風暴被衝垮了，其優秀人才大部分都被波音、空客吸收。事後有西方媒體披露，在國際貨幣基金組織和世界銀行背後，其實也有波音和空客的“黑手”。印尼當時在N250的基礎上提出要搞一個110座的N2130，這雄心勃勃的一步，實際上就是想參加到大飛機俱樂部里去。對波音、空客而言，這無疑是吃“禁臠”的“大逆不道”之舉。

儘管相互間競爭激烈，但對待後來者，波音、空客卻很能團結一致，無論東方、西方，無論是敵是友，只要敢於挑戰其大飛機市場禁地，格殺勿論。科技實力超群、緊跟歐美路線的日本，曾經也在航空工業嘗試搞出了60座的YS11支線飛機，雖然技術成功，也生產了182架飛機，但在波音的擠壓下失敗，日本政府最後損失了330億-360億日元，自此完全退出民用飛機的獨立研製。同命運的還包括荷蘭110座的福克100和德國70-80座的多尼爾728。現在，荷蘭福克公司1996年已經破產，日本航空工業則一直是波音和空客的“打工仔”。

因此，100座以上飛機一直是世界民機市場“禁飛區”。波音、空客可以允許外來者有限度進入狹窄的支線飛機市場，但其主持的大飛機市場堅決不容染指。《商務周刊》了解到，中國掀起的大飛機項目議題，已經引起了波音和空客的高度關注。對此，波音和空客的態度非常明顯，通過許多渠道暗示將全面封殺中國與大型飛機有關的所有技術的輸入。

【古風按：航空發動機的確是現代工業的終極核心科技，靠買是買不到對這個科技的掌握的。如果中國要在高端製造業上徹底打敗西方列強，我們必須把發動機這一難關給過了。否則，中國就永遠淪為西方列強的僕人。好在現在的中國是個強大的獨立國家，只要中央政府有明確的戰略意向和資金扶持，短則五年長也不過十年，中國就會攻克大功率發動機的技術難關，到時候中國造的大飛機就會在世界各地的天空翱翔囉。中國加油！】