如果说胶囊旅馆反映了日本人对空间的观念和利用的程度，而日本铁路、尤其是新干线的密集和守时，则体现了他们对时间近乎神圣的尊重和崇拜。

   赴日之前在网上查找，发现一个叫“JR PASS”(日铁派司)的东西。黑川说，那是日本铁路专门为外国人提供的派司，相当于铁路通票，全名叫“旅客铁道会社线全线”，分七天、十四天、二十一天 三种，价钱两万八千到五万八千日元，合两百六十到五百三十美元。外国人在日旅行时，一个派司在手，可在有效期内随时搭乘日铁的几乎任何列车。而日本铁路线 的密集、车次之多，令人咋舌，加上可以乘坐新干线，这算是在日旅行的最佳方案了。

   通票初看不算便宜，但因为它可以用在新干线，就很值得。如果不用通票，据日本朋友说，坐新干线在东京和大阪之间一个来回，就要花去同样的钱。有意思的是，这个打了折扣的通票日本人自己反到是不能用的，它是给外国人的。

   日铁要求使用派司的人，必需持外国护照、以短期观光身份去日本旅游，或是常住外国、偶尔旅行归国的日本人；购买者必需在日本境外、进入日本国境之前 购买，世界许多城市的日本旅游公司都代办这项业务。购买者在海外买个凭证，进入日本海关之后，再凭护照和短期观光签证在日铁换取真正的派司。

   日铁派司的这种做法，有值得做市场的人们借鉴之处。这种促销的本质，说到底是不让日本人买这种超级廉价的通票，它是一种“歧视”日本人自己、优惠外 国短期游客的办法。该策略的高明之处，在於其不损失来自日本国内、必需乘坐日铁的通勤者的经营收益，而又可以推销日本、带动日本旅游的长远发展；这是一个 在短期内向国际旅行者展现日本、让他们认识日本、进而产生口碑效应、带动更多旅游者的好办法。

   日本之行一星期，只去了东京和大阪，虽然路过名古屋和京都，但没机会下去转转。通票用了两次，虽然也不算亏，总觉得没物尽其用、有些遗憾；心里打定了主意，下次去日本一定再买一张，好好逛一逛。

   如果说高速公路是美国交通的核心，新干线(Shinkansen)高速铁路则是日本交通网的骨干。令人吃惊的是，新干线投入运行的近四十年间，载客超过六十亿人次，几乎相当于地球上每个人都乘过一次，但没发生一次重大事故。

   新干线不光高速，速度可达每小时300公里、或190英里，车次密度也高。东京到新大阪白天高峰时每小时就有六班，这可不是每天啊。如果从费城去纽 约有新干线，半个来小时就到，应该非常方便。可惜美国没有这样高效的铁路系统，美铁在高速公路和廉价航空的双重逼迫下，屡屡濒临破产。

   坐东海道的山阳新干线从东京到新大阪只要三个小时，列车真的是按分按秒抵达，惊人的准时。日本朋友说，有次一列火车晚点三、四分钟，这算是很严重的 问题了，司机为赶时间加快了速度，结果列车出轨、导致人员伤亡。这引发了一场大的讨论，说是否值得为了三、四分钟而妥协人们的安全。不知讨论的结果如何， 但日铁的准时令人印象深刻，怪不得有人戏谑地说可以用它来对表。

   如果一个民族可以如此充分的利用每一秒钟的时间和每一英寸的空间，我们世界的时间和空间对他们的约束力可能就不会那么大了；换句话说，他们在这个时 空中的生存，就可能更加游刃有余。日本人的时空观念或许对全世界的人们、尤其是每天都抱怨时间太少、空间太小的人们有启发作用。

   记得罗马教皇本笃十六在去年圣诞弥撒中，也说人们现在太专注于自身、迫切地占用所有时间和空间为自己行事。他呼吁人们为神多留出一些时间和空间，不然，“当上帝接近我们、真的到来时，我们却没有他的位置了。”