生產過剩在資本主義叫經濟危機。自從美國1929年的經濟大蕭條後，美國再沒有出現過類似的經濟危機。資本社會已經積累了很多方法減少危機的危害。所以近代出現的幾次大危機，比如 2008年雷曼兄弟倒閉引起的危機，都沒太大的傷害美國經濟。

共產主義有沒有生產過剩類的危機呢？當然也有。大躍進式的，蠢蛋控制的生產，要是沒有危機那才叫怪了。不過共產黨不管它叫經濟危機，叫自然災害。比如大躍進大煉鋼鐵，生產那鋼鐵沒人要，當然過剩啦。還有蘇聯二戰時大量生產武器，沒人種地，結果戰後馬上饑荒。還好，蘇聯把淘汰的武器給中國打內戰，打美帝，換來大批糧食，緩解了自己饑荒。不過中國可慘了，生產的糧食，肉製品都給蘇聯還債。大躍進生產的鋼還廢品一堆，中國人大批餓死。比整個二戰死的人還多。怨誰？

電動車，房地產，高鐵，會不會成為大躍進時練的鋼鐵，誰知道？

博主好。產能過剩是自由資本主義的特質，中國一會兒房產過剩，一會兒太陽能過剩，風能過剩，電池過剩，等等，現在又是電動汽車過剩。這說明，中國有較大的自由資本主義成分。解決這些過剩的問題，可能需要國家介入調解，也需要市場調節，該倒閉的還是需要倒閉，適者生存，留下那些優質電動車企業。作為普通民眾，我認為過剩比不足好，也就是資本主義可能更好一些，畢竟生產發達，可以用貨幣量來對等商品量。

普及電動車的門檻其實很高，要求有先進的觀念，以及完善的基礎設施配套。只有挪威與中國滿足上述要求。中國需要等待西方進步了一些後再說。

中國電動汽車的發展並不依賴國際市場，今年全球的銷售是2000萬輛，而僅僅中國國內的銷售就是1400萬輛，中國以外國家，包括美國也只有600萬輛。中國從明年開始實施電動車出口許可制，也就是限制電動車出口。而中國國內的電動車還在繼續發展，這主要是消費者的選擇，以及發達的產業鏈。中國目前已經進入到一個自主發展的階段，美國或歐洲願意跟着中國，或脫離中國的發展，中國已經不在意。

謝謝指教，我的看法是總體來看，儘管中國車企在產能、技術與價格上具有明顯優勢，但在美國市場上，直接大量銷售中國產電動車的通路在 2023–2025 年幾乎被封堵：截至 2023–2025 年間，沒有大規模、常態化的中國品牌乘用車在美國市場占有顯著銷量（實質上可視為零或微乎其微），部分原因是美國在 2024 年對中國電動車及相關零部件大幅提高關稅（例如 2024 年宣布對中國產 EV 征 100% 關稅等措施），並對電池、半導體等重要零部件徵收高額關稅，從而抬高進口成本；同時，美國商務部在 2025 年出台了“聯網/connected vehicle”相關限制，禁止含有受某些中國或俄羅斯影響的軟件/硬件的整車進入美國，且有針對中資或受中方控制企業的更嚴格禁售條款，幾乎等同於對中國整車開放的實質性封閉，關於美國對華關稅與聯網車限制的官方與媒體報道時有見報。這裡不重複。更何況目前川普在執政，川普提倡的是美國有大量的便宜的石油，不應該花很大的力氣去發展電動汽車，更不要說要進口中國的電動汽車了。這次異想天開不太可能的，美國這麼個世界上最大的中國，汽車的潛在的客戶如果不復存在，中國大量的汽車銷售到哪裡去？

難道是加拿大嗎？在加拿大，情況也並非立即開放可供大量湧入：中國龍頭廠商（例如 BYD）雖有明確的進入計劃與局部試水（並在拉美、歐洲等地大幅擴張，BYD 也在近年實現數十萬到百萬級別的海外交付），但在加拿大的量化註冊與大規模零售在 2023–2025 年仍非常有限，主要由試點、備案和計劃性進入構成，尚未形成像在中國國內或在部分歐洲/拉美國家那樣的規模化銷量。

與此同時，中國國內與對外出口的整體態勢是：國內新能源車（NEV，包括純電和插電混動）在 2024–2025 年保持高速增長，2024 年中國電動車銷量占全球比重雖然顯著上升（IEA 報告、各廠年報與行業統計顯示中國新能源車占比接近或超過半數），而中國整車出口在 2024 年已接近數百萬量級（整車出口與海外註冊在增長，廠商在歐洲與拉美取得明顯進展），BYD 等企業在 2023–2024 年實現了數十萬到數百萬的全球銷量與數十萬的海外交付，（但這些數字大多來自歐洲、東南亞、拉美與中東等市場，而非美國本土市場。）我倒是看到有報道說，中國現在汽車產能已經大大的超過了實際的需要，有些工廠據說已經停工或者減產，所以在這種情況下，習近平提倡綠色能源是有它的戰略意義的，但是能不能實現，這是另一個客觀的問題

因此，綜合關稅、國家安全審查、連接軟硬件限制、本地化生產與售後網絡、以及政治因素等，目前“通過直接進口並憑低價快速占領英語系大市場（尤其是美國）”的路徑已被嚴重受限；即便中國車企要想進入並占有美歐市場，在美國則必須走本地化生產／在美或近鄰建廠、改進供應鏈與軟件合規、建設售後網絡或通過合資/第三國組裝等更昂貴、更慢但合規的路線（也有廠商正走這條路以規避關稅與審查）。而川普會不會加以阻攔也是一個很大的問題，就好像現在美國對墨西哥採取的一些高稅收的政策一樣，就是要堵死中國產品進入美國

而歐盟/北歐相對開放性雖然強，且在若干國家中國品牌已明顯贏得註冊量與市場份額增長，歐盟也啟動了反補貼/反傾銷調查與臨時措施，未來能否“真正大量得到中國車的市場”仍取決於歐盟政策、當地生產/組裝安排與消費者對品牌與服務的接受度（所以歐洲有更大可能性但不是必然）。

最後，汽車要成為各國大眾消費品還需該國具有一定經濟與購買力基礎，因此所謂“大量把中國電動車賣到第三世界國家”也受限於這些國家的國民購買力、基礎設施（充電、維修）與政策激勵；而對於比較先進的，經濟水平比較高的歐洲國家來講，當一個民眾買了一輛電動汽車之後，你相信他明年還會再買一輛嗎？所以過去已經有幾百萬輛的銷量，接下來的一段時間每年還會有這麼高的銷量嗎？

換言之，短期內中國能否輕鬆把數十萬輛乃至數百萬輛直接賣到世界各國，仍受制於貿易政策、當地市場條件和本地化生產能力。

（主要依據與資料來源示例：IEA《Global EV Outlook 2025》關於中國與全球電動車銷量與滲透率；各大媒體與機構對美國 2024–2025 年關稅與“connected vehicle”最終規則的報道（含對 100% 關稅與商務部規則的說明）；BYD 與中國車企年報與海外交付數據；以及 Reuters / Consumer Reports 等關於美國市場上中國品牌可售情況與政策影響的報道。）也根據你的建議，我查找了一下chatgpt部分內容，我也把它加到本文當中，基本看法和觀點都是和我一致的