上一篇遊記里我談到了國內的吃，這一篇來談談行。

這次回國正趕上國內十一，中秋黃金周，國內各單位放假，前後加起來能有十天。想想十幾億人都趕回家過中秋，到處旅遊休假，那國內交通還不得忙個一塌糊塗，到處還不得擠得水泄不通？

不過三周的休假，幾個城市走下來，完全不像我擔心的那麼差。不禁暗喜，國內這兩年在交通運輸上下了大本錢，航空，鐵路，公路運輸真是改善不少。

先談談鐵路吧。我從小是在鐵路邊，看着南來北往的火車長大的，深深懂得鐵路是國民經濟的大動脈的重要性。後來到了歐洲，看到在歐洲大陸鐵路網四通八達，車速如此之快，從瑞士到巴黎，到柏林也就是幾個小時，非常方便。所以歐洲人常常是一張火車通票在手，到處遊玩，想下就下。而瑞士的火車，更是以方便，舒適，準時而著稱，讓我羨慕不已。

後來到了美國，鐵路倒是見不太到了，大家旅行靠得是乘坐飛機和自己開車。鐵路的高效，省時，環境保護等優點，在這個資源豐富的國度里被人們所忽視。

最近幾年，由於能源危機，油價上漲，美國人對環境保護越來越重視，火車運輸才又被提上了公共交通的日程。今年加州選民投票通過了準備在舊金山和洛杉磯之間建一條高速鐵路的提案，不過這個高速鐵路的修建還是阻力重重，干擾不少。

前幾年看到國內大力發展高速公路，還真擔心國內會走美國的路，重視公路，而忽視掉鐵路。

這次回國，我欣喜地發現中國在大力發展高速公路網的同時，也沒有忽視鐵路建設。不僅大力增加鐵路覆蓋面，也以歐洲和日本為榜樣，在全國範圍內大力推行鐵路提速。現在國內火車普遍提高了速度，根據各地鐵路線路的修整路況，列車限速提到了每小時120公里到350公里不等。

這次從北京到西安，我乘坐了夜間發車的空調特快。這種車是一站直達目的地，夜間行車的快速列車。旅客們傍晚上車，睡一覺就到了。即方便舒適，乘車時間也大大減少。

和我同車廂的是一對到北京度蜜月的小年輕和一個參加旅遊團到西安遊覽的澳大利亞帥哥。和他們聊起天來，都對這種客車的快速方便稱讚不已。特別是那澳大利亞帥哥，是個趕在上大學緊張生活之前跟着家人到中國旅行的大男孩。他告訴我和坐飛機相比，他更喜歡這樣坐火車，一路觀賞着車窗外景色，一邊和車上旅客聊天。既可以學兩句中文，也可以更深入的了解中國人生活的旅遊經歷。

現在從北京到上海，南京，瀋陽，西安等大城市之間，都有這種空調特快。這種車往往時速是200多公里，而北京到天津新建成的高速列車時速可達350公里。

已經全線開工的北京和上海之間的京滬高速鐵路，時速也將達到350公里。到那時從北京到上海，僅需要短短的5個小時。回想當年我上大學時，從蘭州到南京要在火車上晃悠36個小時的日子是一去不復返了。

這次在上海，我還乘坐了從上海到杭州的動車組，這個每小時發一列，只要在舒適的車廂里坐一個小時，就能從上海到杭州的動車組，更是讓旅行變成了一種享受。我是早晨離開上海的，在杭州西湖邊悠悠閒閒地玩一天，晚上就回到了上海。

這種動車組，讓你覺得往返於滬杭只在談笑之間，大大方便了人們在江南各城市之間的遊覽旅行和生意工作。

下面是幾張動車組列車的相片。

談火車，當然不能不說在國內現在時速最快的火車，上海的磁懸浮列車（時速430公里）。這次回國，我還專門去嘗了嘗梨子的滋味，過了一把癮。

從上海浦東機場下飛機後，我推着我的行李車直奔磁懸浮列車而去。由於我有飛機票，單程票價只要40元人民幣。

列車裡乘客還蠻多的，車廂進門處有專門放置大件行李的地方。坐在舒適的座位上，打個盹的功夫（短短14分鐘）這車就馳行了30公里，從浦東機場到達了上海市區。

在這裡磁懸浮列車和上海地鐵2號線的龍陽路站相接，你可以轉乘上海地鐵去其它地方；或是出站台，到門口的出租車站轉乘出租車到你的目的地。

因為我行李比較多，就換乘了出租車，出租司機載着我過楊浦大橋，直奔市中心--南京路而去。這樣走，比我上次來上海要快得多，我很快就到了下榻旅館。出租司機告訴我，這樣走即節約了時間，也能省將近1半的錢，所以現在有越來越多的旅客搭乘這磁懸浮列車，他們出租車的生意也格外的好。據他估計明年世博會時，將會有更多的遊客來搭乘這磁懸浮列車。

從浦口機場到南京路，我這樣走總共花了70多元人民幣。如果打車直接從浦口機場到南京路，大概要花180元人民幣。時間上也節省了很多。這絕對是一個省時，省錢的好方法，還可過過坐磁懸浮列車的癮。嘿嘿！

下面是幾張磁懸浮列車的相片

你可能會說，既然鐵路運輸有了這樣大的改變，那麼火車站的服務如何？

問的好，鐵路網的普及和提速，讓客運能力提高了很多，對客站的要求也更高了。據說全國各地的鐵路車站近幾年都經歷過重建或改建，以便適應大大增加的客流量。這裡談談讓我印象最深的上海鐵路南站。

這個2006年投入使用，被稱作是上海鐵路樞紐南大門的火車站，主站屋形似“飛碟”，總面積約60萬平方米。上海南站設有東北、西北、東南、西南4個方向的進站口，有可以容納近4000名旅客的12個候車室，以及兩處軟席候車室和城際列車候車室。它和上海地鐵的1號線和3號線相連，形成了一個方便的交通網。

一眼望去，這個火車站裡面有點像飛機場的設施，根據你要乘坐的車次分區，有很多舒適的休息座位。候車室里還有各種餐館，咖啡館，書店，賣旅遊品的商店，以及茶水間，和為吸煙人準備的吸煙室等等。一改過去那火車站候車室亂鬨鬨的景象，非常乾淨和舒適。

下面是幾張上海南站的相片

現在的火車站台也多改為封閉式，只有持票的旅客在規定的時間才到特定的站台上車，改變了過去旅客在火車道上到處穿行，不安全的混亂狀態。

那麼黃金周期間火車票難買嗎？

老實說黃金周那幾天到北京，上海的車票還真是比較緊張，不過現在旅客可以上網，打電話訂購火車票。也可到分布在城市各大街道上的火車售票點提前十天去買票，還是蠻方便的。就此也減少了票販子在車站哄搶車票的行為。

為了寫這篇文章，我還特意到鐵道部的網站上去看了看中國的中長期鐵路網規劃。據稱到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，複線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙幹線將實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡。。。

看着這一切，我這個小鐵路不由地唱起那小時候喜歡的兒歌：“火車火車嗚嗚響，一節一節長又長。。。”