盛友兄：正好在国内办事，赶上京沪高铁开张，凑把热闹，有了一次经历，或许对还没有体验过中国高铁的海外朋友，有点咨询作用。特寄上，如有可能，请推荐万维网。因为常在该网上拜读老兄的大作，所以请转交。谢谢！

即颂

夏安！

常恺

京沪高铁亲历记

维也纳   常恺  

       7月25日下午14点15分，我在朋友的帮助下，登上刚刚开通25天的中国高铁。车号是G141次，谐和号高速列车，最高时速350公里。按照行程表，我们的列车应该在晚上19点39分抵达上海虹桥机场二号航站楼，我估算还可以赶上全家人的一顿聚餐。

        我本来是打算乘飞机去上海，但在北京机场工作的朋友告诉我 ，昨夜（24日）因为雷雨，机场航班停飞320多架次，目前情况很混乱，建议我改天再走，却没有建议我去坐京沪高铁。因为前天（23日）凌晨刚刚发生温州路段高铁撞车惨剧，死亡39人，受伤210人，电视里处处都是事故的悲惨画面和冷嘲热讽的报道，两节崭新的子弹头列车从高高的桥架上垂直坠落，成为2008年以来最大的铁路惨案，很是恐怖。而在此之前，京沪高铁因为各种原因，已经连续出现多次停电停车车站塌陷等事故，让旅客在闷罐一样的列车里煎熬数小时，有人昏迷，有人哭闹。所以女儿在上午还特别发信息给我，告诫无论如何不许坐高铁，朋友也建议我在北京多呆一天。我却没有那么悲观，我坐过日本的新干线东京到大阪，台北到高雄的高铁、布鲁塞尔到巴黎的高铁，伦敦到巴黎的欧洲之星，感觉很好，轻松愉快，虽然没有多少豪华，但比坐飞机简单多了。所以问题越多，批评越烈，我反而越想体验一下，这个让世界震惊的中国高铁，到底情况如何？

       我们的这趟高铁班次G141共有15节列车，四节的一等席和商务席，十节的普通二等席，一节餐车，全部满员在1100多乘客。我们这班车的客座率是二等席基本满员，前后10个观光席座位和24个商务席座位也基本满员，一等席则空座很多，160个座位不到二成的客人。票价：商务席和观光席1750元人民币，一等席995元，二等席550元。二等席是一排五座，相对比较挤，座位倾斜度是80左右；一等席是一排四座，前后间距也比较大，倾斜度45左右，感觉很宽敞。商务席和观光席都一样，类似飞机的头等舱，皮座还可以放下平躺，有单独的小电视。商务和观光的区别是，观光席在一头一尾，各有五个座位，舱位就在驾驶室的后面，透过玻璃可以像高铁司机一样的视线，辽阔宽广，有画面移动的速度和刺激。列车的人员编制是一个车长，五名乘务员和三名保洁员兼餐车服务员，一名乘警和一名司机。从车长、乘务员到保洁员，都是一水的年轻美女，二十多岁，个子高挑，形象姣好，而且都是大学教育程度，能讲些简单英语。诚如之前在报上所见，按照航空乘务员的标准挑选的。从一等舱往上，每个车厢都由一名专职乘务员，为乘客服务，二等席则是一个乘务员负责四节车厢，服务规格降低些。一等席有送上一份小点心和矿水，商务席和观光席还有咖啡和其他饮料。

       列车准时发车，提速很快，时速保持在280至310公里之间，坐在车厢里没有什么不适的感觉，平稳快捷，窗外的景色一掠而过，很顺利的经过德州站，济南站，泰安站、徐州站，这些地名背后的城市都是很多年前我去过的地方，那里的历史风物情景时在脑海里闪过，我知道那都是很久很久的记忆了，现在肯定是变化巨大，高楼林立，但城市自身的风格特色，却已荡然无存。

        天色渐暗，我打开座位前插袋内的杂志，一本上海铁路局主编的“上海铁道”。正好这本新出的第七期有一篇文章“京沪高铁正式通车”，可以让我了解一下中国高铁的自我介绍。

      “京沪高铁是我国以‘四纵四横’为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，线路起自北京南站，终到上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，全长1318公里，设计时速350公里，初期营运最高时速300公里。”

        “京沪高铁是于2008年4月18日正式开工建设，2010年11月15日全线铺轨贯通进入联调联试，今年5月11日开始投入试运行。上海至北京列车全程运行时间，上世纪50年代36个小时，80年代是17个小时，2009年，奔驰在京沪线上的动卧列车首次将全程运行时间压缩在10小时之内。如今乘坐一站直达的京沪高铁列车，全程只需要4小时18分。”

       “京沪铁路是我国依靠自己的力量自主建设起来的里程碑，工程建设攻克了一系列控制难题，工程质量指标达到世界一流水平，工程质量一次检验合格率100%。线路最小曲径半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中是最高的。在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大创新成果，是我国高铁技术创新成果集大成者，各项技术指标均达到国际一流水准。”

读罢这段话文字，真有几分感慨、几分自豪、几分骄傲，但也有几分嘲讽，这段话是七月初的杂志上说的，话音犹在耳边，三天之后，接二连三的高铁事故，就直接砸在“工程质量一次检验合格率100%”和“各项技术指标均达到国际一流水准”这几张“牛皮”上，真是情何以堪！但愿我现在乘坐的这趟列车，能够验证那几个“世界最高水准”和“国际一流”。

    到达徐州站是17点左右，停靠几分钟后，列车又准点出发。按计划还有两个小四十分钟，就可以抵达上海虹桥站，我决定看一会儿列车电视，上面正在播放由洪金宝和蔡卓妍，钟欣桐，吴京等主演的，有点搞笑、有点武打、有点古玩的 “双子神偷”，正看到也是发生在豪华火车上的武打格斗场面，惊心动魄，生死攸关。忽然一声闷雷，在窗外响起，然后就是几道闪电划过夜空，我心头一惊，不好！温州惨剧就是雷电引起，我们的列车会不会突然停电，后面的列车会不会追尾而上？正在胡思乱想之间，我听到了一阵金属磨擦的回响，列车减速，很快就停在了车道上，还是一个车站，有一片灯火，我隔窗一看，是徐州和南京之间的蚌埠车站，但站上冷冷清清，没什么人。时针指在17点30分。列车广播里传来女播音员的官式通告，“列车前方发生技术故障，临时停车。”我的天哪，还是让我遇上了，这一停不知要多久？会不会一会儿就停电停空调？更可怕的是会不会我们后面的列车，在30分钟后爬上我们的车顶？几分钟后，紧随我们后面的G143列车，也紧急停在我们的左边的车道上，看来追尾是排除了，我暗暗松一口气。我不怎么相信广播里说的“技术故障”，就刚才那几个“轻量级“的雷电，就能让“世界一流”的中国高铁出现技术故障？那不可能，我猜想，总调度室怕再出事，采用保守疗法，干脆让车停下，等雨过后再走。

         我乘坐的4号车厢，是一等席和二等席的交接部，很快身后传来旅客找乘务员询问和论理的嘈杂声，都是硬梆梆的苏北口音和软绵绵的苏南口音，倒也几分有趣。“前方发生什么事？”“我们要停留多久？”“列车上有没有给我们饭吃，给我们水喝”“我们卖的是高铁票，现在这么一停，我们成了慢车票，给我们退钱 ！”“快打开车门，让我们下去，免得后面有车撞上来。”女乘务员始终挂着尴尬的微笑在解释“我也是第一次遇到，前面已经在抢修，多少时间？我也不知道。”“你们的要求和问题，我会转达给我们领导，现在我也无法回答你们”“请耐心等待，前面已经在组织检修了”。广播里也在反复播放“给旅客带来的不便，我们表示歉意！”。我回过头注意了一下，全车近千名旅客，来围住乘务员的也就十来个人。一等席和商务席的旅客，都没有为难乘务员。看来中国民众的文明素质大有提高，在突发事件来临时，也能表现出相当的淡定和克制。

         我估算一下，今晚上海的一顿美餐是要泡汤了，还是先到餐车去解决晚饭吧。餐车在九号车厢，已有一些人了，但也不多，据说平时很冷清，很少有人来用餐。我要了一份盒饭，加一纸杯冲泡的番茄蛋花汤，一共35元人民币。伙食还不错，一份白米饭，三份菜：黄豆鸡腿卤蛋、三片大肥肉霉干菜，雪菜笋片。饭吃完，我回到自己的座位，列车还没有走动的意思。除了少部分旅客还在围着列车员和列车长争长理短，为维护自己的权益而奋斗。大多数旅客都在座位上等候，或议论，或猜测，或打牌、或看书看电视，或该干嘛干嘛。比较庆幸的是，我们这班G141次列车，电力尚存，空调照明都在继续，生存环境没有恶化。而在我们之前有好几列火车，是停电停空调，在35度以上的高温下，呆又闷又热又黑的车厢里煎熬，愤怒的情绪可想而知。

         就这样等了一个小时，又一个小时，等到第三小时，人们再度不耐了。因为已经快晚上九点了，刚才没有吃饭的人肚子也饿了，但这时候餐厅的盒饭已卖完。旅客要求列车长解决吃饭问题，有人说，那怕我们自己买也行，至少提供一点水喝吧。但实际问题是，餐车上的盒饭只是备用的，平时没多人吃饭，数量就很少。矿水也不多，没法一人一瓶。一位也是乘务组的中年男子和列车长商量，那就不要发瓶水，用纸杯，每人一杯，这是好主意。凡乘务员很快就来报告，车上没那么多纸杯，最后决定，先给孩子和老人发水。同时中年男子让列车长赶紧给总部打电话，说，涌挤在餐车的旅客很激动，有人要砸车。让前方站尽快准备饮料和快餐，解决旅客的饥饿问题。

        这时有旅客接到朋友的电话，前方确实发生故障，在安徽境内的定远站发生遮挡板被风雨刮下，切断了高铁电线，造成沿线紧急停车，目前正在抢修。原来还是雷电惹的祸，只是车站的钢铁遮雨挡板也太脆弱了，一点风雨就变成了一块“豆腐”。有旅客就在边上开骂“肯定又是豆腐渣工程，腐败腐败！”，也有旅客说，“你们列车上的人，都是一问三不知，我们乘客自己都了解清楚了”。吵吵嚷嚷之间，当地车站组织的矿水和饼干送到了，乘务员马上开始给旅客送水发饼干，也算是安抚一下旅客的情绪。在我前面几排座位的一位旅客，显然是一位报社的主编级人物，正用手机直接给报社夜班编辑口播新闻，简述停车经过，高铁故障停运又要成为大新闻了。我们车厢的乘务员也是笑在脸上，急在心里，悄悄地给上海的奶奶打个电话，告诉她火车出故障，不能按时回来吃饭，让他们放心，很安全，但要很晚回家了。

        21点30分，突然车子动了一下，又开始启动了，逐渐提速，门框上电子提示屏即显示“310公里的时速”。京沪高铁又一次因故障整整停车三个多小时。据说全线有二十多辆列车因故紧急停车，其中由南向北的G44次列车因为停电停空调，造成旅客昏迷休克，乘务员满列车的寻找医生，请求帮助急救。

        列车开动后，我看刚才那位协助列车长工作的中年男子坐到我侧面的位子，便和他进行一番对话，“请问你是乘警？”“不是，我是临时派来协助列车长工作的”“那你们路局事先就知道这趟车要出故障？”“不不，最近发生几起事故，所以路局为加强乘务力量而临时增加的。你也看到，列车长和乘务员都是女孩子，上岗不久，没什么经验。”“为什么这段时间高铁事故那么多？”  “主要还是在磨合期，控制系统，安全系统太灵敏，容易造成紧急停车。比如七月三日的停车，就是空调机的排水接头，因为太热。接口漏气，车厢温度高达到四十度，列车就自动刹车停驶”“ 既然安全和防灾系统如此灵敏，为什么还会发生温州段动车追尾事故？”   “嗯-----这个-----不好说，可能是信号系统的问题，也可能是其他问题。”“会不会是总控室人员疏忽？”，“应该不会，再说车上本身还有紧急感应刹车系统。”“那为什么-----？”“是啊，现在不好说，要等事故调查结果和检测报告”。“你们只有一个司机驾驶高铁，会不会疲劳驾驶？”“不会，中途就会换人。”“你们每天发多少车次？怎么区别直达和沿途停靠的车次？”“北京上海对开，每天一共五十四个班次。车次个位数和两位数的是直达，全程4小时18分，三位数的是5小时27分。”“高铁开通一定会给民航带来冲击，前几天北京上海机票打四折，这几天你们老出事，机票又涨回全价票”，“肯定会对民航有影响，我们一个班次就可载客1100多人，相当于10架民航客机的运力”。“你们的乘务员一个月能有多少工资？”“三千元左右，比民航低多了。”

         就在我们对话之际，列车经过了南京站、镇江站、无锡站，在22点35分抵达上海虹桥站，结束了有惊无险的京沪高铁之旅。第二天（26日）所有报纸在头版发简讯，被称之“京沪高铁第六停”。

         段子一：2000年盛祖光由铁道部调任海关总署，砸了赖昌星的饭碗。昨天（23日）赖昌星回国，当晚就砸了由海关总署调回铁道部的盛光祖的饭碗，还是开往福州的火车。老话怎么说来着？12年一个轮回。

          7月27日，上海电视台新闻频道播出手机短信征答：暑期旅游，你还会选择高铁吗？