盛友兄：正好在國內辦事，趕上京滬高鐵開張，湊把熱鬧，有了一次經歷，或許對還沒有體驗過中國高鐵的海外朋友，有點諮詢作用。特寄上，如有可能，請推薦萬維網。因為常在該網上拜讀老兄的大作，所以請轉交。謝謝！

即頌

夏安！

常愷

京滬高鐵親歷記

維也納   常愷  

       7月25日下午14點15分，我在朋友的幫助下，登上剛剛開通25天的中國高鐵。車號是G141次，諧和號高速列車，最高時速350公里。按照行程表，我們的列車應該在晚上19點39分抵達上海虹橋機場二號航站樓，我估算還可以趕上全家人的一頓聚餐。

        我本來是打算乘飛機去上海，但在北京機場工作的朋友告訴我 ，昨夜（24日）因為雷雨，機場航班停飛320多架次，目前情況很混亂，建議我改天再走，卻沒有建議我去坐京滬高鐵。因為前天（23日）凌晨剛剛發生溫州路段高鐵撞車慘劇，死亡39人，受傷210人，電視裡處處都是事故的悲慘畫面和冷嘲熱諷的報道，兩節嶄新的子彈頭列車從高高的橋架上垂直墜落，成為2008年以來最大的鐵路慘案，很是恐怖。而在此之前，京滬高鐵因為各種原因，已經連續出現多次停電停車車站塌陷等事故，讓旅客在悶罐一樣的列車裡煎熬數小時，有人昏迷，有人哭鬧。所以女兒在上午還特別發信息給我，告誡無論如何不許坐高鐵，朋友也建議我在北京多呆一天。我卻沒有那麼悲觀，我坐過日本的新幹線東京到大阪，台北到高雄的高鐵、布魯塞爾到巴黎的高鐵，倫敦到巴黎的歐洲之星，感覺很好，輕鬆愉快，雖然沒有多少豪華，但比坐飛機簡單多了。所以問題越多，批評越烈，我反而越想體驗一下，這個讓世界震驚的中國高鐵，到底情況如何？

       我們的這趟高鐵班次G141共有15節列車，四節的一等席和商務席，十節的普通二等席，一節餐車，全部滿員在1100多乘客。我們這班車的客座率是二等席基本滿員，前後10個觀光席座位和24個商務席座位也基本滿員，一等席則空座很多，160個座位不到二成的客人。票價：商務席和觀光席1750元人民幣，一等席995元，二等席550元。二等席是一排五座，相對比較擠，座位傾斜度是80左右；一等席是一排四座，前後間距也比較大，傾斜度45左右，感覺很寬敞。商務席和觀光席都一樣，類似飛機的頭等艙，皮座還可以放下平躺，有單獨的小電視。商務和觀光的區別是，觀光席在一頭一尾，各有五個座位，艙位就在駕駛室的後面，透過玻璃可以像高鐵司機一樣的視線，遼闊寬廣，有畫面移動的速度和刺激。列車的人員編制是一個車長，五名乘務員和三名保潔員兼餐車服務員，一名乘警和一名司機。從車長、乘務員到保潔員，都是一水的年輕美女，二十多歲，個子高挑，形象姣好，而且都是大學教育程度，能講些簡單英語。誠如之前在報上所見，按照航空乘務員的標準挑選的。從一等艙往上，每個車廂都由一名專職乘務員，為乘客服務，二等席則是一個乘務員負責四節車廂，服務規格降低些。一等席有送上一份小點心和礦水，商務席和觀光席還有咖啡和其他飲料。

       列車準時發車，提速很快，時速保持在280至310公里之間，坐在車廂里沒有什麼不適的感覺，平穩快捷，窗外的景色一掠而過，很順利的經過德州站，濟南站，泰安站、徐州站，這些地名背後的城市都是很多年前我去過的地方，那裡的歷史風物情景時在腦海里閃過，我知道那都是很久很久的記憶了，現在肯定是變化巨大，高樓林立，但城市自身的風格特色，卻已蕩然無存。

        天色漸暗，我打開座位前插袋內的雜誌，一本上海鐵路局主編的“上海鐵道”。正好這本新出的第七期有一篇文章“京滬高鐵正式通車”，可以讓我了解一下中國高鐵的自我介紹。

      “京滬高鐵是我國以‘四縱四橫’為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，線路起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，全長1318公里，設計時速350公里，初期營運最高時速300公里。”

        “京滬高鐵是於2008年4月18日正式開工建設，2010年11月15日全線鋪軌貫通進入聯調聯試，今年5月11日開始投入試運行。上海至北京列車全程運行時間，上世紀50年代36個小時，80年代是17個小時，2009年，奔馳在京滬線上的動臥列車首次將全程運行時間壓縮在10小時之內。如今乘坐一站直達的京滬高鐵列車，全程只需要4小時18分。”

       “京滬鐵路是我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑，工程建設攻克了一系列控制難題，工程質量指標達到世界一流水平，工程質量一次檢驗合格率100%。線路最小曲徑半徑、最大坡度、線間距、隧道淨空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護和環保標準等技術領域開展了一系列技術創新，取得了一大批重大創新成果，是我國高鐵技術創新成果集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。”

讀罷這段話文字，真有幾分感慨、幾分自豪、幾分驕傲，但也有幾分嘲諷，這段話是七月初的雜誌上說的，話音猶在耳邊，三天之後，接二連三的高鐵事故，就直接砸在“工程質量一次檢驗合格率100%”和“各項技術指標均達到國際一流水準”這幾張“牛皮”上，真是情何以堪！但願我現在乘坐的這趟列車，能夠驗證那幾個“世界最高水準”和“國際一流”。

    到達徐州站是17點左右，停靠幾分鐘後，列車又準點出發。按計劃還有兩個小四十分鐘，就可以抵達上海虹橋站，我決定看一會兒列車電視，上面正在播放由洪金寶和蔡卓妍，鍾欣桐，吳京等主演的，有點搞笑、有點武打、有點古玩的 “雙子神偷”，正看到也是發生在豪華火車上的武打格鬥場面，驚心動魄，生死攸關。忽然一聲悶雷，在窗外響起，然後就是幾道閃電划過夜空，我心頭一驚，不好！溫州慘劇就是雷電引起，我們的列車會不會突然停電，後面的列車會不會追尾而上？正在胡思亂想之間，我聽到了一陣金屬磨擦的迴響，列車減速，很快就停在了車道上，還是一個車站，有一片燈火，我隔窗一看，是徐州和南京之間的蚌埠車站，但站上冷冷清清，沒什麼人。時針指在17點30分。列車廣播裡傳來女播音員的官式通告，“列車前方發生技術故障，臨時停車。”我的天哪，還是讓我遇上了，這一停不知要多久？會不會一會兒就停電停空調？更可怕的是會不會我們後面的列車，在30分鐘後爬上我們的車頂？幾分鐘後，緊隨我們後面的G143列車，也緊急停在我們的左邊的車道上，看來追尾是排除了，我暗暗鬆一口氣。我不怎麼相信廣播裡說的“技術故障”，就剛才那幾個“輕量級“的雷電，就能讓“世界一流”的中國高鐵出現技術故障？那不可能，我猜想，總調度室怕再出事，採用保守療法，乾脆讓車停下，等雨過後再走。

         我乘坐的4號車廂，是一等席和二等席的交接部，很快身後傳來旅客找乘務員詢問和論理的嘈雜聲，都是硬梆梆的蘇北口音和軟綿綿的蘇南口音，倒也幾分有趣。“前方發生什麼事？”“我們要停留多久？”“列車上有沒有給我們飯吃，給我們水喝”“我們賣的是高鐵票，現在這麼一停，我們成了慢車票，給我們退錢 ！”“快打開車門，讓我們下去，免得後面有車撞上來。”女乘務員始終掛着尷尬的微笑在解釋“我也是第一次遇到，前面已經在搶修，多少時間？我也不知道。”“你們的要求和問題，我會轉達給我們領導，現在我也無法回答你們”“請耐心等待，前面已經在組織檢修了”。廣播裡也在反覆播放“給旅客帶來的不便，我們表示歉意！”。我回過頭注意了一下，全車近千名旅客，來圍住乘務員的也就十來個人。一等席和商務席的旅客，都沒有為難乘務員。看來中國民眾的文明素質大有提高，在突發事件來臨時，也能表現出相當的淡定和克制。

         我估算一下，今晚上海的一頓美餐是要泡湯了，還是先到餐車去解決晚飯吧。餐車在九號車廂，已有一些人了，但也不多，據說平時很冷清，很少有人來用餐。我要了一份盒飯，加一紙杯沖泡的番茄蛋花湯，一共35元人民幣。伙食還不錯，一份白米飯，三份菜：黃豆雞腿滷蛋、三片大肥肉霉乾菜，雪菜筍片。飯吃完，我回到自己的座位，列車還沒有走動的意思。除了少部分旅客還在圍着列車員和列車長爭長理短，為維護自己的權益而奮鬥。大多數旅客都在座位上等候，或議論，或猜測，或打牌、或看書看電視，或該幹嘛幹嘛。比較慶幸的是，我們這班G141次列車，電力尚存，空調照明都在繼續，生存環境沒有惡化。而在我們之前有好幾列火車，是停電停空調，在35度以上的高溫下，呆又悶又熱又黑的車廂里煎熬，憤怒的情緒可想而知。

         就這樣等了一個小時，又一個小時，等到第三小時，人們再度不耐了。因為已經快晚上九點了，剛才沒有吃飯的人肚子也餓了，但這時候餐廳的盒飯已賣完。旅客要求列車長解決吃飯問題，有人說，那怕我們自己買也行，至少提供一點水喝吧。但實際問題是，餐車上的盒飯只是備用的，平時沒多人吃飯，數量就很少。礦水也不多，沒法一人一瓶。一位也是乘務組的中年男子和列車長商量，那就不要發瓶水，用紙杯，每人一杯，這是好主意。凡乘務員很快就來報告，車上沒那麼多紙杯，最後決定，先給孩子和老人發水。同時中年男子讓列車長趕緊給總部打電話，說，涌擠在餐車的旅客很激動，有人要砸車。讓前方站儘快準備飲料和快餐，解決旅客的飢餓問題。

        這時有旅客接到朋友的電話，前方確實發生故障，在安徽境內的定遠站發生遮擋板被風雨刮下，切斷了高鐵電線，造成沿線緊急停車，目前正在搶修。原來還是雷電惹的禍，只是車站的鋼鐵遮雨擋板也太脆弱了，一點風雨就變成了一塊“豆腐”。有旅客就在邊上開罵“肯定又是豆腐渣工程，腐敗腐敗！”，也有旅客說，“你們列車上的人，都是一問三不知，我們乘客自己都了解清楚了”。吵吵嚷嚷之間，當地車站組織的礦水和餅乾送到了，乘務員馬上開始給旅客送水發餅乾，也算是安撫一下旅客的情緒。在我前面幾排座位的一位旅客，顯然是一位報社的主編級人物，正用手機直接給報社夜班編輯口播新聞，簡述停車經過，高鐵故障停運又要成為大新聞了。我們車廂的乘務員也是笑在臉上，急在心裡，悄悄地給上海的奶奶打個電話，告訴她火車出故障，不能按時回來吃飯，讓他們放心，很安全，但要很晚回家了。

        21點30分，突然車子動了一下，又開始啟動了，逐漸提速，門框上電子提示屏即顯示“310公里的時速”。京滬高鐵又一次因故障整整停車三個多小時。據說全線有二十多輛列車因故緊急停車，其中由南向北的G44次列車因為停電停空調，造成旅客昏迷休克，乘務員滿列車的尋找醫生，請求幫助急救。

        列車開動後，我看剛才那位協助列車長工作的中年男子坐到我側面的位子，便和他進行一番對話，“請問你是乘警？”“不是，我是臨時派來協助列車長工作的”“那你們路局事先就知道這趟車要出故障？”“不不，最近發生幾起事故，所以路局為加強乘務力量而臨時增加的。你也看到，列車長和乘務員都是女孩子，上崗不久，沒什麼經驗。”“為什麼這段時間高鐵事故那麼多？”  “主要還是在磨合期，控制系統，安全系統太靈敏，容易造成緊急停車。比如七月三日的停車，就是空調機的排水接頭，因為太熱。接口漏氣，車廂溫度高達到四十度，列車就自動剎車停駛”“ 既然安全和防災系統如此靈敏，為什麼還會發生溫州段動車追尾事故？”   “嗯-----這個-----不好說，可能是信號系統的問題，也可能是其他問題。”“會不會是總控室人員疏忽？”，“應該不會，再說車上本身還有緊急感應剎車系統。”“那為什麼-----？”“是啊，現在不好說，要等事故調查結果和檢測報告”。“你們只有一個司機駕駛高鐵，會不會疲勞駕駛？”“不會，中途就會換人。”“你們每天發多少車次？怎麼區別直達和沿途停靠的車次？”“北京上海對開，每天一共五十四個班次。車次個位數和兩位數的是直達，全程4小時18分，三位數的是5小時27分。”“高鐵開通一定會給民航帶來衝擊，前幾天北京上海機票打四折，這幾天你們老出事，機票又漲回全價票”，“肯定會對民航有影響，我們一個班次就可載客1100多人，相當於10架民航客機的運力”。“你們的乘務員一個月能有多少工資？”“三千元左右，比民航低多了。”

         就在我們對話之際，列車經過了南京站、鎮江站、無錫站，在22點35分抵達上海虹橋站，結束了有驚無險的京滬高鐵之旅。第二天（26日）所有報紙在頭版發簡訊，被稱之“京滬高鐵第六停”。

         段子一：2000年盛祖光由鐵道部調任海關總署，砸了賴昌星的飯碗。昨天（23日）賴昌星回國，當晚就砸了由海關總署調回鐵道部的盛光祖的飯碗，還是開往福州的火車。老話怎麼說來着？12年一個輪迴。

          7月27日，上海電視台新聞頻道播出手機短信徵答：暑期旅遊，你還會選擇高鐵嗎？