交通，通讯

在政府的鼓励下，铁路建设突飞猛进，到19世纪末的时候，美国铁路里程达到近20万英里，超过欧洲铁路里程总和，相当于世界铁路里程的三分之一。铁路网的建设提高了运力，为商业繁荣提供支持。另一方面铁路本身就是一种巨大的投资，带动其他技术，比如大功率发动机，制动系统，自动接车和连续信号系统。同时来自东部的铁路公司获得了政府赠予的土地，然后转手高价零售，由此赚取的巨额资本又转化为铁路投资，或向西部矿业和东北制造业转移。

运输系统的发展为邮政，通讯行业提供了必要的支持。从1863年开始的城市居民自由邮递制度，到1896年已经普及到大部分乡村，畅通的邮政又使报纸成为传递信息的重要工具。而电话，电报等通讯手段的发展和普及，到19世纪末时美国已建成了初具规模的电报，电话网络。通讯的变革是工商业信息周转加快，使巨大的企业集团能够中央决策，分散经营。也使政府对各地出现的紧急事件能做出迅速的反应，使共和党所一直向往的中央集权成为可能。

交通和通讯对一个国家的政治结构有着非常显著的影响，在先秦时期的中国，古代的希腊，交通不便，文书还是靠竹简或者羊皮来记录，传递难度很大，那时候的帝国只能给地方政府极大的自主权，以城邦制或诸侯制组织政权。唐朝修建了大量的官道，但和元朝一样，其疆域相对于交通，通讯手段太大，中央只能把军政两方面的大权都给边关地区的节度使或者公国，否则如果安禄山受到外敌攻击，再去向西安的中央请示决策，等拿到回复的时候早被敌人打败了。但到了宋朝和明朝，疆域小了很多，加之以前的朝代修的道路，使六百里加急，八百里加急成为可能，中央有了集权的技术条件，也就有了快速的经济爆发。而与经济爆发相对应的是兵力弱小，被游牧民族打压，直至灭亡。

农业

内战后小麦从原来的俄亥俄河流域向西扩展至密西西比河以西，密苏里河中上游和太平洋沿岸地区，在这些地区形成一批面积在1000英亩到10000英亩的机械化农场。这些农村一般都直接受东部投资和管理，是典型的资本主义农业企业。小麦的增产对美国的外贸具有重要意义，1860年美国出口小麦400万蒲式耳，占出口总额的1.5%，到1892年已达1.57亿蒲式耳，占出口总额21%。

玉米主要集中在俄亥俄，伊利诺伊等中部州。这些地区除了生产全国一半以上的玉米，还用玉米做饲料，提供了全美肉制品的一半。内战结束到20世纪初，美国玉米的产量增加近2倍，肉类出口也大幅提升。

南部的棉花生产也随着战后重建快速恢复，70年代末，南部棉花产量近580万包，超过战前水平。到世纪末时，棉花产值已达3.24亿元，占全国农业产值的11%。但由于分成制的束缚，其机械化程度较低。

城市化

内战后工业的发展让美国的城市化进入一个鼎盛时期，1860至1900年间，美国的城市人口比例由19.8%增至39.6%，这一速度在世界历史上也是空前的。于此同时，城市的数量也大幅增加，1万到2.5万人的城市由58个增加到280个，10万人以上的大城市有9个增加到38个。

费城的人口在这40年里由50万增加到150万，居美国第三位。而纽约市一直遥遥领先，1900年和布鲁克林合并后，人口近300万，是当时世界第二大城市，仅次于伦敦。中西部因矿业而产生的城市人口增加非常快，如前文所述，丹佛在两年之内人口增加了10万。

在城市的发展中，芝加哥是最引人注目的。19世纪初，芝加哥还是个人迹罕至的地方，他建立与30年代的西进，而随着50年代的铁路铺设，芝加哥变成了一个西部重镇，在1871年大火之前，人口近30万。

城市化有利于大机器工业的分工协作和专业化生产，便于分散生产过程从而促进了生产的社会化。在城市发展的过程中，形成了中西部重工业集群，东北部轻工业城市集群，使全国的工业体系基本完善。同时城市制造了空前的就业机会，吸引大量的人从乡村流向城市，从欧洲流向美国。