謝田：中國大飛機背後的憂患心理

                       (JOHANNES EISELE/AFP/Getty Images)

中國大型民用客機C919下線，如同近年來許多“重大成就”一樣，只在中國國內引起轟動，而在國際上、專業人士都視若無睹。中國大飛機製造的模式，與中國汽車業基本相同，都是走加工、組裝的模式。四家中國飛機公司所做，只有機鼻段機身、前後段機身、機尾段機身和中段機身；而最關鍵的部件，從渦輪扇葉發動機、電力系統、油料系統、液壓系統、線傳飛控系統、空氣管理系統、到機輪、輪胎、剎車，都是美國和法國公司提供的。

中國飛機市場很大，購買組件自己設計、組裝，節省成本，並扶持民族產業，這沒什麼錯。但這樣做的益處不大，因為主要部件不能生產，採購成本居高不下，C919最後的造價，如果希望出口，不會有太大優勢，甚至沒有優勢。但問題的關鍵還不在這。C919的背後，展示的是當局國際棄兒的心態，和深重的憂患心理。

飛機命名不祥

大飛機的命名，上來就是919，頗耐人尋味。這其實是很欠考慮、甚至不太吉祥的。因為“九”在中國漢字文化中，是頂級、頂尖的意思，是到頭了。到頭了，就沒有發展的空間和餘地了。從919到999，9個系列過後，後面怎麼辦？沒有長遠的考量。上來就走極端、恐怕有些不祥。

坊間說，因為波音用737、747，所以中國上來就是900系列，要蓋過波音的勢頭，也蓋過空客300系列的風頭。紅朝決策者很可能有這個心理，但波音700系列的命名，其實有另外的原因。

二次大戰後，波音從軍用轉向民用，也造一些導彈和飛船。今天的聯合航空（United Airlines），就是當年從波音分拆出來的。40年代，波音的系列產品是這樣命名的：300和400系列是軍用機，500是渦輪發動機，600是火箭和導彈，700留給噴氣飛機。管理層覺得700聽起來不太響亮，就把第一代噴氣客機命名為波音707。再往後，就有了人們熟知的7X7系列，直到最近的、 2009年的波音787（Dreamliner）。最著名的，是創造了航空歷史的波音747。

敢做飛機，必須做好摔機的準備。汽車出故障， 最多拋錨、趴窩，在路上不動。飛機失事，不會趴在天上不動，會摔到地上來。能成功迫降的，算非常幸運了。波音的商用飛機，到今天有8000架在服役，摔了83架，7100多人遇難；空客有5000架在服役，也經歷了22次空難，死亡近3000人。中國商飛有這個肚量和膽氣嗎？客機不比軍用飛機，軍機失事墜毀，政府可以掩蓋，百姓不會知道。但客機失事，就很難掩蓋。有網友說，她肯定不會坐中國做的飛機，不是因為飛機質量不好，而是因為出事故後沒有公開的調 查，不明就裡，糊裡糊塗，不能保證下次不犯。對躲躲藏藏的中共政府來說，大飛機張揚出場，但一旦出事故，也會同樣公開、透明嗎？

對普通百姓來說，什麼是噴氣飛機？一位飛行員朋友，從波音大型噴氣客機到小型商務機都開，他說所謂的噴氣機，就是人坐在一個熾熱、噴火的燃料筒上，在大氣中高速飛 行。尤其在早期，那些單發單座的噴氣戰鬥機、轟炸機，就是一個人被固定在熾熱的引擎上飛、往下扔炸彈。客機說白了，就是兩、三百人一起，都坐在噴火的引擎 上，呼哧呼哧的往前推進，如此而已。噴氣機最主要的部分，就是它的發動機——引擎。

“獨立自主”表象下的“棄兒”心態

波音和空客也沒自己造引擎，都是用通用和羅羅的。中國要獨立造大飛機，是出於一種戰略上的擔心，但中國為什麼擔心呢？為什麼巴西和加拿大不擔心呢？日本大量依賴美國提供科技，為什麼日本不擔心？這是因為正常國家不擔心會跟美國翻臉，可以依賴美國。但中國為什麼有必要擔心會跟美國翻臉呢？中國百姓沒這個擔心， 中國人民也沒這個擔心，只有中共有這個顧慮。所以，說到底，是中共害怕，害怕和國際社會交惡，中國民眾其實沒什麼擔心的。

說起製造飛機，巴西和加拿大航空工業的路，值得中國借鑑。巴西的Embraer公司由巴西政府擁有，紐約上市，雇用兩萬人，營業額60億美元。Embraer直接跟加拿大 的Bombardier公司競爭，兩家在世界航空市場，排名僅在波音（Boeing）和空客（Airbus）之後。

Embraer最初得到 巴西政府的合同支持，最早主要做軍用機，早年也只在巴西國內賣，但上世紀八十年代開始出口。Embraer的私有化1994年完成，政府如今只保留 0.3%的金股（golden shares），但擁有否決權。加拿大Bombardier公司雇用三萬人，營業額100億美元，公司收購了瀕於破產的Learjet。在數次面臨財務危 機時，Bombardier都得到了加拿大政府的扶持。這兩家公司都依靠美歐提供關鍵組件，他們也沒有中國的這種擔心和憂慮，反而快樂的追求在波音和空客之後、世界第三大飛機製造商的寶座。

為什麼一定要強調獨立自主呢？這實際上是中共獨有的、一種“棄兒”心態、憂患心理的表現，害怕國際社會 會拋棄他們，零件設備會供應不上，也沒辦法獨立生存，就只好獨立自主。中共高層有很強的危機感，擔心被別人拋棄，擔心別人會切斷供應。但當今國際社會的分工合作，就是這樣的。

說來好笑，這個對變成“棄兒”的擔心，還與蘇共有關。當年，蘇聯共產黨切斷了對中國的技術和資金支持，迫使中國走了相當長的一段獨立自主的路。今天的中共，不相信任何人，不願意受制於人，其心態的塑造，有歷史的淵源。

說到底，是紅朝怕成為國際棄兒的心態，導致對國際社會的不信任，導致在國際分工中，不願扮演合適的角色，導致對“獨立自主”狂熱的追求。既想與別人合作，有怕被別人拋棄，出於政治上的矛盾心理，採取了許多怪異的商業行為和經濟上錯誤的決定。

紅朝的憂患心理和棄兒心態為何這麼強？中南海自己最清楚。紅朝末年危機四伏，他們知道，自身的權力和特權，及其組織本身，很快就會被國人拋棄，被國際社會的 正義力量拋棄。C919下線了，但還沒上天；誰知道呢，明年C919上天后，俯瞰中原，看到的也許是中國大地另外一番景象。◇

本文轉自454期【新紀元周刊】“商管智慧”欄目
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