首先說明一下不知道為什麼我現在對一些朋友的評論作出回答的時候往往發表不出去這是什麼原因？非常困惑。 沒有辦法我只能另外寫一篇非常抱歉請參照我最近的也就是昨天的一篇新的博文非常感謝。 電動汽車的推廣不僅僅是本身的性能好價錢便宜同時還設計到基礎設施確實是這樣。我相信即便在美國和加拿大電動車（EV）推廣中，充電設施方面面臨着幾個挑戰有： 公共充電樁不足 / 分布不均勻
在城市裡外、城市邊緣或者偏遠地區，公共充電站可能很少，有時離得太遠，不方便。尤其是對於住在公寓、共管屋（condo）、街邊停車、沒有私人車庫的人，公共充電設施的可及性非常關鍵。 充電速度慢 /充電時間長
公共慢充（Level-2）或者家庭普通插座充電速度一般，每小時只能充幾個十幾公里，這樣一天上下班來回，可能需要很多小時。而快充（DC 快充或 Level-3）雖然速度快，但建造成本高、對電網需求大、對設備要求高。 電網 /電力容量限制
如果一個區域有大量 EV 同時充電，尤其快充的需求，可能電網負荷不夠，需要升級電力設備，比如變壓器、供電線路、電箱（panel）、電力公司提供的電容量等。這些升級要錢，也要時間。 家庭安裝設施的成本和條件
要在家裡安裝 Level 2 充電器，需要有合適的電箱位置、足夠的電流（A數）、合適的線路、許可（permits）與檢驗（inspection）等，如果曾經改造房子或者老房子的電線、電箱很差或者距離太遠，布線和電箱升級成本會很高。 法規、許可、標準與兼容性
不同地方對電動車充電設備的標準、安裝許可、安全檢驗要求不同。公寓或共管屋的物業可能限制在車位安裝充電樁。政府補貼與政策支持經常變動，可能影響普及。 成本問題
關於家用充電器本身、快速充電站建設、公用充電站的維護、電費、土地等成本都可能很高。這會形成用戶和企業的門檻。 Surface危險如果是在溫哥華的話如果對家庭里要裝一個這種充電器一般來講大概的費用可能在一萬加元左右也就是相當於五萬多人民幣當然這個是依據哥哥家庭的具體的建築的情況等等即便是溫哥華如果沒有自己家庭單獨使用的充電器在外面去充電的話一個價錢比較貴第二個充電的時間很長很不方便的這也是最近兩年以來溫哥華民眾對電動汽車的興趣比以前已經低了很多
中國國內的情況不清楚不過根據國內一般老百姓的收入水平以及二三線城市和農村地區的實際情況以上這些問題可能也同樣都存在所以中國在發展.在電動汽車大規模的生產不能頭腦發熱，像過去大躍進時候那樣大練鋼鐵，鋼鐵是多了但是最後都變成了廢銅爛鐵。電動汽車生產出來如果賣不出去那種情況和現在大量賣不出去的國內二三線城市的物業情況一樣糟糕。這個大的規劃應該由國家制定，而不是某一個領袖個人頭腦發熱一言九鼎決定得了的.
總之我認為習近平提出的綠色能源有關的電動汽車、太陽能和風能實際上現在是目前都比較難達效果。習近平在聯合國的視頻講話能在國際上起到多少真正的推動作用還必須拭目以待, 何況當前中美關係並沒有真正的改善。
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