德国铁路瘫痪, 中国制造?

文过饰非最早出自于先秦·孔子及其弟子《论语·子张》。 《论语·子张》中子夏曾说过这样一句话：“小人之过也必文。”意思是小人犯了错一定会掩饰。在战国时期，有一次，孟子与齐国大夫陈贾讨论齐国攻打燕国对不对的问题时，说到了人不怕犯错误，只怕掩饰错误而又不能改正。其实很多人明明知道自己犯了错误，却不肯承认，偏要为自己的错误遮遮掩掩，或者找各种理由掩饰。

6月23日德国铁路全国范围内瘫痪近两小时，史无前例。现在有德国政客担心，假如中国掌控并攻击关键基础设施，危害岂不更大！

德国铁路因无线电通信系统发生故障导致全面停运，该事故再次引发政界呼吁禁止在基础设施中使用中国产品。

基民盟议员基塞韦特（Roderich Kiesewetter）在接受《奥格斯堡汇报》采访时表示，“一个根本性的问题是，德国在关键基础设施领域，严重依赖中国制造的零部件，安装了许多中国制造的组件。”

他认为，禁止这样做，“早已势在必行”。他说，这并非针对哪家制造商，而是因为“像中国这样的国家，根本缺乏可信度”。

绿党议员冯·诺茨（Konstantin von Notz）也表达了类似的观点。他也对该报表示，“德国铁路公司的系统中仍然在使用很多零部件，它们来自那些蓄意监控并破坏我们关键基础设施的国家。这种情况必须尽快改变。”

照理，无论天气状况如何，极少有全面中断列车通行的情况。德铁高层负责人纳格尔（Philipp Nagl）表示，故障发生时，正在对GSM-R无线电系统核心组件进行维护。人们不解的是，为什么没有备份的应急系统，以及它为什么没有启动？虽然最终的调查结果尚未出炉，铁路高层现已排除了网络攻击的可能性。

GSM-R是“铁路全球移动通信系统”（Global System for Mobile Communications – Railway）的缩写。它是一种专用于铁路运营的移动通信系统，技术标准于上世纪90年代在欧洲开发，德国则在本世纪初开始推广应用。

它有多项功能，建立列车司机和调度员之间的语音连接，传输指令和安全信号。铁路公司利用该系统向列车司机通报故障情况，列车司机也可以在例如有人出现在铁轨上时发出警告。

按照欧盟现行法律，任何列车都必须确保GSM-R正常运行，而在几年前，列车即便没有这套系统连接，也允许运行。

从技术角度来看，GSM-R基于2G移动通信技术，但这并非意味着它一定过时了。行业专家索里斯（Bernd Sörries）对《商报》 表示：“GSM-R是一项非常牢靠的技术”， 虽然它的功能有限，但它能够非常可靠地完成任务。

德国即将禁用华为、中兴设备？

今年年初，欧盟委员会提交一项法案，禁止在欧盟成员国的网络里使用有争议的供应商。一般认为，该提案主要针对华为和中兴等中国科技公司。

欧盟立法的背景是担心第三方国家进行破坏和间谍活动。欧盟委员会多次建议，成员国出于安全考虑，应避免在移动网络中使用华为和中兴的技术。这些建议最终会成为强制性的法律规定。欧盟委员会表示，迄今为止，只有极少数国家将这两家制造商完全排除在5G移动网络之外。

6月24日的一次联邦议会与政府的质询问答环节中，德国总理默茨强调，对中国产品仍滞留在德国电信网络中深感担忧。一般认为，默茨的这番表态，预示他的政府将对华为、中兴等中国制造商采取更为强硬的立场，尤其是在德国今后6G网络的建设中，安全战略将是最为核心的考量。

默茨此前就曾表示，无论着眼于地缘政治、或者国家主权，德国的6G网络决不允许中国产品出现。

如今，默茨在回答社民党议员舍茨尔（Johannes Schätzl）提出的德国的移动网络中是否减少中国产品时，再次重申了他的立场，他说，公平的贸易总是双向的，但欧洲企业的产品基本被排除在中国的通信网络之外。“在这种情况下，如果还存在安全隐患，那么绝对没有理由允许（来自中国的）制造商进入欧盟或德国市场”。

他说，欧洲制造商也可以提供相关零部件，应该充分利用这一选择。许多公司已经在尽可能地替换零部件。

默茨表示，德国政府正在积极应对潜在的安全风险，包括外交部、国防部、内政部等在内的部门正在制定内容广泛的安全战略，其中也针对基础设施。这一议题将得到优先考虑。“我们必须比之前更有效地保护我们的基础设施。这牵涉到外部威胁，也包括系统内部的隐患。”