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秋念11的博客  
好雨知时节,当春乃发生。 随风潜入夜,润物细无声。野径云俱黑,江船火独明。 晚看红湿处,花重锦官城。  
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网络日志正文
能不能发明不停列车? 2016-03-29 20:35:46

现在列车越来越厉害,趋势甚至是要抢了飞机的风头。最爽的当然是不停直达列车。但可能只有上海北京才有.


列车按站停确实很合理,聪明,但毕竟每次到站停启,上下可能都是少数人,如此既浪费了能量,更浪费大部分人时间。实在应该发明这样一种列车。这种车永远只有起终点,中间是毫不减速的。但旅客仍然可以在中间站上下,办法是:在快到站时,比如说南京,一节将停的车厢(要在南京下的旅客必须提前进入)脱节停靠,而从南京出发的单节车也可以同时出发接上来。当然,接上的车厢必须有动力。这个拖挂点在尾部可能比较合适。


这样,比如上海到北京,南京如果第一站,则北京乘客坐车头,南京乘客坐车尾巴比较合理。


这种列车轨道要复杂一些,技术要求高一些,然现代技术应该早不在话下了。当然,脱挂操作时速度低一点技术指数要求也会低一点,但如果减速过分,那这种发明本身意义就失去了。


这样,脱,挂各需要一条短道。但来往的两条道是可以考虑共享一段的,而脱,挂二道只需要和这共享道连接,而来往列车就可以共享脱挂二道,甚至月台都是合用,效率甚高。(注意来往列车脱挂方向也是相反的)。


主要问题是要调度好,不能撞车,当然,万一时间冲突,那其中一列车就只能放弃此站脱挂,但也不至于撞车。如果实在为了安全,那就来往各用其两条短道和月台。



浏览(1036) (2) 评论(16)
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文章评论
作者:秋念11 留言时间:2016-03-31 19:37:54
<div style="position: absolute; top: -1999px; left: -1988px;" id="stcpDiv">Next</div><div style="position: absolute; top: -1999px; left: -1988px;" id="stcpDiv">Next</div><p>Next 说的有道理,低速列车也有这个需求。<br/></p>
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作者:Next 留言时间:2016-03-31 05:33:48
<p>中途旅行的最终解决方案是无人汽车</p>
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作者:Next 留言时间:2016-03-31 05:24:10
<p>更需要的是地铁。从浦东张江到虹桥火车站,共十九站,耗时一小时以上。我在车上无聊之际,曾纪录过停站所耗时间,每站在2分到2分15秒左右,所以停车就耗掉四十分钟。</p><p>纽约的解决方案是设快车和慢车。快车只停几个大站。耗时省了一半。大站的站台在同方向二条轨道中间,一边停慢车,另一边停快车。这需要4条轨道。</p><p>如果上海二号线只停龙阳路,陆家嘴,人民广场,静安寺,人民公园就直扺虹桥,也会省去一半时间</p><p><br/></p>
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作者:秋念11 留言时间:2016-03-30 20:44:45
<p>成本有限,但好处亦有限,关键还是移动不一定方便。如果3,40年以前,人们通常大包小包。但现在人们这样的很少了。<br/></p>
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作者:jianggt 留言时间:2016-03-30 13:23:45
<p>没有技术问题,这是一个可以实现的命题。这个命题没有现实意义的理由一是成本不划算,二是安全保障问题太多。</p>
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作者:牛仔 留言时间:2016-03-30 11:31:00
<p>大概8-9年前看过一个animation 视频,说是中国在设计不停站的高铁,乘客上下是通过同速平行挂靠车厢进行。</p>
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作者:马甲 留言时间:2016-03-30 08:15:53
<p>美国有些火车站的站台长度比其它站短,因此快到站时会通知想要下车的乘客到某车厢之前去,即便这样都觉得很不方便,很不爽,你还想让所有在该车厢的不下车的人往别的车厢挪,不怨声载道才怪呢。</p>
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作者:紫荆棘鸟 留言时间:2016-03-30 05:15:11
<p>如果有人想从南京上车,该怎么设计?</p><p>另:果然又见西岸的成本论了。成本计算理论在这里用得很合适的说。<br/></p>
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作者:白草 留言时间:2016-03-30 00:12:43
<p>如果中间站上车的旅客也要在下几个中间站下车 ,那么他们则必须在上车后带齐行李移动到相应的车厢。这个过程是动态的,基于停靠战数,车厢数和旅客人数而变化。如此复杂的安排是难于实现的。<br/></p>
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作者:西岸 留言时间:2016-03-29 23:11:32
<p>这是成本计算的问题,看有无必要了。</p><p>动车停车每站是严格的两分钟,加上减速和加速的时间,耽误的时间不会超过五分钟,因此有无必要为了这几分钟而制作附加加速减速轨和调度机制是可以比较的。京沪高铁每天有几乎四十趟,其中有一些是专门为了多停车而设计的,你需要的是选择适合你的车次。</p><p>自带动力的车厢是不可能比车头的动力大的,所以即使用专门的车厢负责车站的运送,主车也必须减速才可能使得运输车厢接轨,因此整体并不节省多少时间。</p>
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作者:嘎拉哈 回复 嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 23:03:51
娘西皮。搞不懂。
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作者:嘎拉哈 回复 嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 23:02:49
看过电影 《Mission Impossible》吧. 
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作者:嘎拉哈 回复 嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 23:01:25
《Mission impossible I》
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作者:嘎拉哈 回复 嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 22:59:49
Mission Impossible I
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作者:嘎拉哈 回复 嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 22:58:48
这个新版博客怎么丢字呢? 看过电影<mission impossible I>吧?“<mission impossible I>” 愣是不见了.  
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作者:嘎拉哈 留言时间:2016-03-29 22:54:50
<p>看过电影<mission impossible I>吧. 用直升飞机岂不是更省事些,安全些. 记得好像在别莱利曼的<趣味力学>里,也有类似的话题. 书里的主意,是建一段可以滑动的站台.</p>
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