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突然降温的复活节纽约街景
复活节周末, 遇上罕见的寒潮. 明媚的春光中, 飘起了大片的雪花. 我们一家人早早驱车去曼哈顿, 参观2007纽约汽车大展. 贾维茨展览中心, 地处曼哈顿最西边的三十多街. 它是华裔建筑师贝律铭先生的杰作之一, 由于他率先将框架大平面玻璃幕墙, 使用在展览馆建筑, 让贾维茨中心一度成为世界最辉煌的展览场所. 但随着世界各地国际会展中心的建成, 此处已成了\"年老色衰\"的过气展场, 甚至它已无法与国内二线城市的同类场馆比较. 展馆周围街区人潮汹涌, 经过千辛万苦终于找到了个路边临时停车场. 神情木讷的西语裔青年拿过车钥匙, 伸手要$60美元现金. 我犹豫不决:\"先付费?\" 他冷冷地讲: \"嫌贵, 不放心都没关系, 找别处去吧.\" 我回头见已有4、5辆车排在后面, 就范呗! 看来纽约市不造停车场, 的确是以实际行动在支持防止地球暖化. 也许不久的将来, 汽车展应改为地铁展.
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2007纽约汽车展
今年是纽约106年历史上规模最大的一次展出. 共有超过20个厂牌, 1000部以上的新车参展. 由于纽约车展时间上每年最早, 世界各国的车商, 也都尽可能精锐尽出. 欧洲车系奔驰, 宝马, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Bentley, Porsche....; 亚洲车系丰田, 本田, 尼桑和现代等都各自使出浑身解数, 唯一缺少成长最快的汽车大国--中国. 也许中国更注重汽车城底特律车展的象征意义, 但缺席纽约车展也等同于放弃了一次在全球公众面前的信心展示. 纽约尽管非汽车生产基地, 但是全球最大的消费市场之一和世界媒体中心. 中国企业若能参与, 好奇的民众和传媒定会让中国汽车获得许多意外的惊喜.
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其实一年一度的汽车展, 早已超越了机械工业商品展销会的传统概念. 由于美国是汽车王国, 由此而产生的文化需求, 也非单纯将汽车作为代步工具来展示. 现代人对生活时尚的追求, 以及对生活方式的向往, 都能从各种新概念设计中体现. 因此各厂家, 都希望通过与公众的亲密接触, 让自己脱颖而出. 也许是纽约客缺乏爱国心, 美国馆实在很冷清. 福特在破产边沿挣扎, 依然没引来同胞的同情. 通用富有创意的概念车, 也没能引起观众太大的兴趣. 韩国车既抄日本, 又复制美国. 尽管质量还无法与之并驾齐驱, 但便宜的价格, 也吸引了不少眼球. 意大利跑车设计得又酷又绚, Lamborghini被围得水泄不通, 但毕竟不是生活实用品. 英国车尽管贵气十足, 也不属于普及型, 而且其金主都是美国和德国人, 甚至南京汽车公司也是Rover轿车的新主人. 日本车如同占据的市场份额一样, 在展场里占据了最耀眼的位置. 凌志霸占了豪华车型展区的入口处, 凌云壮志显露无遗. 奔驰车厂全系列出动, 占据了一层豪华车型区中堂. 但真正与众不同, 吸引自己在展区逗留了一个多小时的, 却是BMW--宝马.
宝马车在纽约的巧思布展, 在各路豪华车谁与争峰中, 做到了一马当先. 贾维茨展览中心与世界上任何展馆一样, 拥有数层楼高的空间. 宝马公司的位置在最角落, 看似很吃亏. 但它却将空间善加利用, 在不增加展区面积的情况下, 临空搭出一个平台. 平台的四周是各款宝马敞蓬跑车, 平台上方横幅写着: \"全球唯一保修期间免费保养的豪华车\". 在平台下方, 摆放着各型号宝马摩托车. 尽管飙摩托或跑车是年青人的爱好, 但各年龄层都会有此心理冲动. 加上临空平台下相对较低空间产生的压抑感, 让参观者感觉人气更旺. 挤过层层人丛, 来到平台楼梯边. 把持楼道的小姐微笑着阻拦: \"平台上是只供宝马用户的免费咖啡座, 请出示车钥匙.\" 我突然觉得宝马真牛, 一切都看似那么简单, 免费咖啡饮料也不值钱, 但布展的小小创意却让其它豪华车相形见龊. 尽管在展厅外有餐饮区, 但让观众在口干舌燥之时, 高高在上地在展区品咖啡. 不为别的, 只因你是宝马用户.
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宝马6系列敞蓬跑车
一整天流连忘返于各色概念车阵里, 逛到下午走出展览馆, 凛冽的倒春寒立刻将自己带回到现实的车阵中. 傍晚横冲直撞的纽约客似乎都复活了, 在曼哈顿行车没法礼让. 在一阵你争我抢的飙行后, 突见路边一警察挥手. 我不敢怠慢, 立即停下并准备迎接挨罚. 警察慢步到车窗前挥挥左手: \"你前车灯没开.\" 我喜出望外地脱口而出: \"复活节快乐!\"
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