美國現今唯一準備建高鐵的大州——加利福尼亞，在去年下半年終於宣布，美國的第一段高鐵，準備在2013年中期動工。加州高鐵計劃總投資680億美元，從南部的聖地亞哥到北部的舊金山，並穿過加州中部的農業地區，由聯邦政府和州政府共同出資，分數十年完成。這數十年中加州高鐵是否變成＂爛尾＂工程，真是一個大＂X"--未知數。因為就第一期工程州政府80億美元的投資，也飽受州議會和民眾的質疑，有州議員指出：在加州財務如此困窘的現狀中，連學校都要被迫關三個星期的門，還要花這麼多錢修高鐵，不合時宜。而聯邦政府若財務困窘，也大有可能延期撥款。

美中國情不同

美國高鐵是只聽雷聲響，不見雨下來。早在2010年年底，就有海峽兩岸資深媒體人，以“高鐵改變中國，跟着改變美國？”的報道氣勢，來試圖“喚醒民眾”。使我很是懷疑這些人的素質：他們不是出於對美國國情的不了解，就是拿到一點消息當令箭，以為美國和中國一樣，只要有幾個中央領導拍板，美國這邊有奧巴馬，加州政府＂領導＂和GE大企業拍板，高鐵就要大干快上了。

美國和中國國情實在不一樣。

高鐵確實在改變中國。截至2012年12月底，中國大陸營運時速200公里以上的高鐵里程已達13,000公里，其中包括既有線路提速近3,000公里，世界第一。2011年5月，我回到成都，體驗了從成都到重慶的動車。在大陸，時速在200公里至300公里的高速火車，叫動車；時速在300公里以上的，稱高鐵。（按國際慣例公認時速在200公里以上都可稱高鐵）成都至重慶有500多公里的距離，以前舊式火車至少開行8-10小時。現在動車只要兩個半小時，這使成渝兩大城市間的交通極其方便，一天可打來回。回想80年代我出差從成都至重慶，竟要坐一夜火車的往事，真今非昔比。成渝動車票價人民幣100元左右，中等收入的民眾都還承受得起。

但美國就不同了。我從成都回到俄亥俄州，就得知州長拒絕了奧巴馬政府建高鐵的提議和聯邦政府的補助，說是此款項應用於維修現有的高速公路。我在俄州居住多年，也贊同州長的意見。高速公路在俄亥俄四通八達，並不收費。（附帶一提，大陸高速公路現擴展神速，但是＂攔路虎＂們幾夫當關，萬車不開：有車沒錢莫進來，收費高如火車票價。我兒子曾開玩笑說：若我回大陸，找幾個朋友穿個什麼泛濫破制服往公路上一站，收買路錢，准發財）俄州從最南邊的辛辛那提市開車到最北邊的克利夫蘭，只要4小時。另外，美國必竟地廣人稀，我住在辛辛那提巿幾個月見到的人，不如我在成都街上閒逛一天見到的多。連我這沒有搞過專業調查的人，也一眼可看出，這高鐵要在我們這兒修起來，怕是沒有足夠的客源來維持下去，實屬勞民傷財。

＂火車一響 ，房產降檔＂

美國的土地制度和中國完全不同。中國大陸土地屬國有，修高鐵要徵地，只是賠付多少的問題。而美國土地多屬私有，如業主不同意，可到法院去說理，當事人雙方費時費錢。況且要修如此之大的公共工程，都要開沿線社區的聽證會，聽取社區民眾的意見，如果社區民眾堅決反對，線路可能泡湯。“火車一響，黃金萬兩”——這是不發達和發展中地區人們的希望，有這俗語產生的歷史，地區背景。但此一俗語於美國完全不適用。對美國這一在全世界來說，交通已高度發達的地區，火車修來，高架電線，高架橋洞破壞自然景觀，帶來噪聲，商圈，噪雜人等。真正是一些社區的噩夢：“火車一響，房產降檔”。

就以加州為例，高鐵起點舊金山灣區已有好幾個城市的議會做出決議，拒絕高鐵通過，因為他們城市的民眾拒絕搬遷和噪音。該州高鐵計劃通過的加州中部，是發達的農業區，而小鎮科柯倫的居民說，那個85分貝噪音的火車通過，要占去我們的良田，破壞我們的安寧。洛杉磯曾有多個社區居民召開會議，開展把高鐵擋在自己社區以外的活動。總之，修高鐵與否，簡直是一場利益的重新調整。而象美國這樣有深厚民主傳統的國家，百姓如果有不同意見，發動起來抵制，＂上級＂權威等等是無法壓制的。

奧巴馬2011年初在國情咨文中提出，六年內聯邦政府補助各州530億修高鐵，第一筆24億元撥放佛羅里達州，幾天后就被該州州長退回。州長發表聲明，州政府難以承受修高鐵潛在的超支和營運後的虧損，這也是俄亥俄州拒絕高鐵的同樣原因。在美國，只有加州這樣人口相對密集的地區，才對高鐵感興趣。因為只有人口密集，城市密集，才能保證高鐵的客源，修起後不至破產。而加州的高鐵，據說光環境評估，就搞了10年，加州現已花了10億用於＂計劃＂高鐵，然而動工截至今天，還在＂雷聲＂響中，等高鐵修起，黃花菜都涼了, 加州的人口分布說不定又有什麼新情況了。高鐵可能要改變加州，不過請你們耐心地等待，你能否看到那一天，我估計也要打個問號。

修高鐵不如維䢖現有交通

美國現有的高速公路，城市地鐵及空中交通系統，已非常發達。所以修高鐵沒有什麼實際需求，市場及企業的推動。但美國的這個發達交通系統，也呈現老化的狀態。一些公路年久失修，一些城市機場顯小，不適應地區發展趨勢。芝加哥和亞特蘭大的環城高速公路明顯老化，特別是亞特蘭大高速公路部分地段，下大雨時公路上積水嚴重，這是我在很多城巿沒有見過的，體現了排水系統也老化不適應現狀，這是一個隱患：有例子如北京暴雨成災，淹車，衝車都有可能性。紐約的地鐵有150年歷史，老化嚴重，這些都需要重建和維修。我想，與其花錢修高鐵，不如花錢改進現有的系統，美國各級政府、議會中比我明暸情況的人有的是，所以多數美國人對高鐵實在是興趣缺缺，奧巴馬有盲目跟風之嫌。美國不需要也不會去跟中國的風，中國有中國的國情，美國有美國的實際。

（版權所有。如引用轉載須聯繫本人）