可能软件问题

这是关于prevention的概念，不是关于出事几率的概念。

目前能看到的是两次事件里都有飞机自动下降的问题，所以人们联系迎角过大自动调节这个功能。这次事件里飞行员也报道了飞机姿态无法控制，要求返航，可见不是飞行员的问题。

理论上飞行员在放飞一种新型号飞机时都要通过相应的培训并且通过，因此不适应新机种的可能性很小。而且这个飞行员有8000小时的飞行时间，在民航机不算短的。

按照波音的说法，自动迎角过大处理只发生在手动操作的情形，不知道这个报道是否准确。因为这显然不符合手动操作的概念，使得手动操作能力打折扣。发生在自动驾驶属于非常可以理解的。

而飞机起飞阶段不会是自动驾驶，有些事情很fishy。

美联邦航空局通知：要求波音公司根据联邦航空局去年11月发布的指令，在不晚于4月对737-8飞机和737-9飞机进行飞行控制系统等方面的升级改造。波音公司将随之更新训练要求和飞行人员手册。

美联邦航空局通知：要求波音公司根据联邦航空局去年11月发布的指令，在不晚于4月对737-8飞机和737-9飞机进行飞行控制系统等方面的升级改造。波音公司将随之更新训练要求和飞行人员手册。

从生命设计的角度讲，肯定有问题。对于人命关天来说，那叫必死无生，所以必须停飞。飞行员不是理由，因为设计的时候一定百分之百的考虑各类飞行员在内了，绝无概率的允许，哪怕万分之一。

不能据说的。。。据说那个飞行员很有经验

波音737是全世界最通行的飞机。已经生产了1万多架在运行，还有4600架定单在生产要交付；

全世界有1万架波音737在天上飞，每一秒就有一架737飞机起降，如果有那么大的危险，波音会逃脱惩罚吗？

据说发生事故的原因是早期培训的飞行员不熟悉目前新机型的操纵系统改变。可能涉及到培训和升级换代零部件的适应问题。

停飞是要集中飞行员培训了解操纵适应系统升级。