在墨西哥買車

自從三月底車禍之後, 一直都打算理賠完了就買輛新車. 前幾天終於等到保險公司賠款的信息.於是開始看車.

因為每周都會去鄉下,所以我對新車的定位是中等檔次的SUV旅行車. SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車，俗稱休閒越野車. 這種款式的車比較符合我的需求，一是寬寬大大的，長途旅行比較舒適，也方便攜帶各種家居所需。二是適合野外駕駛，在鄉間小路上也能奔跑自如。三是座位較多，要想邀請幾個朋友也非常方便。

這一次完全沒有考慮買日本車， 是因為在之前的兩年之內，報廢了兩輛日本車。一輛本田HONDA PILOT，開了不到三年約三萬多公里， 另一輛謳歌ACURA  MDX更離譜，買了才剛剛一年半，約兩萬公里的里程數就因車禍跟我說拜拜了。  我感覺日本車的科技含量和精密度都太高，一旦哪兒有一點不吻合，可能就會出問題，其次，日本車很單薄，稍稍一碰，車殼就扁了，不如美國車和德國車那麼經“踹”。   最後，也可能我跟日本人就是八字不和，別人眼裡的好車居然都在我手上短命。所以，看車伊始就堅決排斥日本車，當了一次自覺抵制日貨的好同志。

先後看了寶馬叉五, 大切諾基, 林肯的越野車,通用公司的GMC和別克兩款，甚至還去奔馳車廠轉了一下。

比較了一下，這幾款車性能相近，都是6缸或8缸四驅（或兩驅），價格是德國奔馳最貴，寶馬次之，林肯再次之，通用車廠更次之，道奇的吉普也就是大切諾基最便宜。 但價格相差都不算大，  如果與國內價格相比，雖然不能說是白菜價，但絕對是跳樓價了。每一款車都在國內價格的一半以下。

如果要講豪華和舒適，則美國車可以排第一。

至於車廠銷售員的態度，奔馳最差，林肯次之，其他幾家都差不多。最後因匯率原因，還有以後的運營成本以及安全等因素，選擇了美國通用車廠的別克昂科雷。

看車買車的最大感受就是買車的感覺真好。除了奔馳車廠的幾位美女銷售員有點狗眼看人低之外，其他幾位銷售員都很熱情，讓人如沐春風，寶馬車廠庫存不多，沒有選擇的餘地，那位年輕的銷售員一直在全墨西哥寶馬銷售點調查庫存情況，以便能夠滿足我的需求，最後聽說我已經決定買別克了，他還祝賀我挑到了自己的愛車，讓我因為沒向他買車而感到特別的不好意思，這種熱忱的態度實際上已經造就了一個潛在的未來客戶，以後我或者朋友想買車，他毫無疑問會成為我的第一選擇或推薦對象。

還有一個感受就是在墨西哥買車很方便又很簡單，既是買車，也是買服務，而且車價基本涵蓋了所有辦車牌和交年費的費用，買主不用再操別的心，一切過戶驗車的手續都辦好了，提了車就可以上路。不會覺得說買車是買了一個大負擔， 更不會有一大堆的麻煩在後面等着。歸納起來在墨西哥買車只有一個字可以表達心情：爽。

因為買的是美國通用車廠的車，對美國這個重組的車廠有了一點膚淺的感覺，那就是通用車廠的生命力和競爭力依然很強，產品的性價比很高，銷售策略也領先於其他品牌。雖然奔馳寶馬在品牌上更有名氣，但別克的外觀，內部細節都考慮得很周全，特別是車內裝璜，明顯的比其他品牌略勝一籌。核桃木的裝飾不僅盡顯華貴，而且手感特別好，讓人坐在車裡就感受到與大自然的親密接觸，盡享生活的美好。美國車另一個最大的優勢我以為是美國車所用的材料。美國車的重量一直減不下來，比同類型的日本車要重半噸有餘。其實這就是美國車經“踹”抗“造”的原因，試問一下，真材實料與塑料薄片孰重孰輕,孰優孰劣，撞車之後分別會是什麼結果，  不用我多加分析，各位心裡自有分辨。

我去了好幾家車廠，只有通用車廠已經在用大幅度降價的方式對2011年款車全面促銷，雖然才剛進入八月份。這是對美國股市危機的應急措施還是正常的營銷策略？不管是哪一種，我都覺得他們比別人先走了一步，等到2012年新款面世之際，庫存壓力小，資金回籠多，自然也就先聲奪人，比別人更穩的站住行業老大的地位了。

在墨西哥看車買車還真是一個有收穫的愉悅過程.