藏南墨脫，中國最後一個通公路的縣城

如果有人問你，中國已經實現了縣縣通公路的目標嗎？正確的回答是，是也不是。

說是，是因為在2013年10月，全長117公里的扎墨公路建成通車，中國的最後一個不通公路的縣城——西藏墨脫縣也通上了公路，中國的2856個縣一個不少，全部緊密相連；說不是，是因為這條連接墨脫與外界的公路，每年只能通車9個月，並不能算作一條真正的暢通公路。

墨脫縣隸屬於林芝市，位於西藏東南部，地處雅魯藏布江下游。它全縣只有一萬四千人，還不及內地一個鎮的人多。但是這座小鎮一定要修一條公路進去，因為它對於中國的領土完整意義重大。

人們說起藏南， 就知道中印邊界戰爭以後，中國主動回撤， 藏南地區被印度占領。 然而， 絕大多數人並不清楚在傳統國境線和麥克馬橫線之間的藏南地區大約9萬多平方公里的土地， 中國現在實際控制的大約有3萬平方公里，這個數據是個大概。 中國在藏南有4個縣，  

其中隆子縣完全由中國控制。

錯那縣：總面積34979平方公里， 中國實際控制10094平方公里 
· 墨脫縣：總面積30000平方公里，中國實際控制10000平方公里 
· 察隅縣：總面積31653.9平方公里，中國實際控制19278.5平方公里

     墨脫所處的位置就是中國著名的藏南地區中部。這裡氣候溫和，雨量充沛，是個魚米之鄉。但是，這裡與青藏高原之間有喜馬拉雅山脈阻隔，交通極其不便；然而與南邊的印度卻緊密相連，很容易受到其影響。

墨脫所處的喜馬拉雅山脈南麓，正是印度板塊和亞歐板塊交界的地方。在這裡，印度板塊撞向亞歐板塊的底部並下切，造成喜馬拉雅山脈隆起的同時也造成了地層大規模的撕裂，同時還形成了一整條地中海-喜馬拉雅火山地震帶。

頻繁的地震和密集的斷裂帶使得這裡的地質環境破碎不堪，而墨脫特殊的氣候條件則加劇了這種破碎。在墨脫，每年的5-9月是雨季，3000毫米的降水在這幾個月集中傾瀉下來。

扎墨公路如此難修，有許多問題在過去的技術條件下甚至根本無法解決，無論如何修，也不能保障四季通車，但通車的需求卻是迫切的。為此，工程師們定下了“先通後暢”的基調，先把路修好實現個別時段的通車，再逐步修理完善，爭取延長通車天數。

　　1965年中國正式開始扎墨公路工程，後因山勢險要被迫中斷，1975年再次啟動，1980年因技術原因停工。1989年重新開始施工， 1993年，從喜馬拉雅山北麓的扎木鎮翻越喜馬拉雅山最終抵達墨脫縣城的扎墨鐵路第一次通車，幾輛汽車第一次開進中國唯一不通公路的“高原孤島”墨脫縣，人們第一次看到這種“會跑的怪物”。

　　然而就在第二天，突降的暴雨泥石流滑坡就把通車才一天的扎墨公路摧毀癱瘓。自此，雖然進入墨脫的公路一直存在，但真正通車卻沒有幾天。

　　在夏季，墨脫境內普降暴雨，會將公路毫不留情地衝垮，道路無法通車；在冬季，墨脫公路的喜馬拉雅山路段會被大雪完全封住，道路同樣無法通車。只有在春秋短暫的旱季，在緊急的搶修過後，扎墨公路才能獲得短短2、3個月的通車，為墨脫運進寶貴的物資。

2008年改建工程啟動，2010年扎墨公路重點工程嘎隆拉隧道竣工。與原翻山路段相比縮短約24公里，國家全額投資9.5億元。2010年12月15日，嘎隆拉雪山隧道，墨脫公路全部貫通。2013年10月31日，墨脫公路正式通車。結束中國最後一個縣，墨脫縣不通公路的歷史，2013年川藏兵站部首次成建制挺進墨脫運送物資。2017年實行路面固化。以前為了準備幾年的修補。

墨脫公路，位於西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，是指西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。僅僅117公里的縣級公路，修了近50年，終於在2018年初實現了全年通車。墨脫通車後， 政府迅速開發當地旅遊資源， 幫助藏民建設居民新村。以前這裡基本上是原始生活狀態，看看下面視頻中的墨脫新村，這些藏民還會鬧獨立嗎？

據說派墨公路很快就開通了， 直達控制線最南端的背崩鄉。