藏南墨脱，中国最后一个通公路的县城

如果有人问你，中国已经实现了县县通公路的目标吗？正确的回答是，是也不是。

说是，是因为在2013年10月，全长117公里的扎墨公路建成通车，中国的最后一个不通公路的县城——西藏墨脱县也通上了公路，中国的2856个县一个不少，全部紧密相连；说不是，是因为这条连接墨脱与外界的公路，每年只能通车9个月，并不能算作一条真正的畅通公路。

墨脱县隶属于林芝市，位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游。它全县只有一万四千人，还不及内地一个镇的人多。但是这座小镇一定要修一条公路进去，因为它对于中国的领土完整意义重大。

人们说起藏南， 就知道中印边界战争以后，中国主动回撤， 藏南地区被印度占领。 然而， 绝大多数人并不清楚在传统国境线和麦克马横线之间的藏南地区大约9万多平方公里的土地， 中国现在实际控制的大约有3万平方公里，这个数据是个大概。 中国在藏南有4个县，  

其中隆子县完全由中国控制。

错那县：总面积34979平方公里， 中国实际控制10094平方公里 
· 墨脱县：总面积30000平方公里，中国实际控制10000平方公里 
· 察隅县：总面积31653.9平方公里，中国实际控制19278.5平方公里

     墨脱所处的位置就是中国著名的藏南地区中部。这里气候温和，雨量充沛，是个鱼米之乡。但是，这里与青藏高原之间有喜马拉雅山脉阻隔，交通极其不便；然而与南边的印度却紧密相连，很容易受到其影响。

墨脱所处的喜马拉雅山脉南麓，正是印度板块和亚欧板块交界的地方。在这里，印度板块撞向亚欧板块的底部并下切，造成喜马拉雅山脉隆起的同时也造成了地层大规模的撕裂，同时还形成了一整条地中海-喜马拉雅火山地震带。

频繁的地震和密集的断裂带使得这里的地质环境破碎不堪，而墨脱特殊的气候条件则加剧了这种破碎。在墨脱，每年的5-9月是雨季，3000毫米的降水在这几个月集中倾泻下来。

扎墨公路如此难修，有许多问题在过去的技术条件下甚至根本无法解决，无论如何修，也不能保障四季通车，但通车的需求却是迫切的。为此，工程师们定下了“先通后畅”的基调，先把路修好实现个别时段的通车，再逐步修理完善，争取延长通车天数。

　　1965年中国正式开始扎墨公路工程，后因山势险要被迫中断，1975年再次启动，1980年因技术原因停工。1989年重新开始施工， 1993年，从喜马拉雅山北麓的扎木镇翻越喜马拉雅山最终抵达墨脱县城的扎墨铁路第一次通车，几辆汽车第一次开进中国唯一不通公路的“高原孤岛”墨脱县，人们第一次看到这种“会跑的怪物”。

　　然而就在第二天，突降的暴雨泥石流滑坡就把通车才一天的扎墨公路摧毁瘫痪。自此，虽然进入墨脱的公路一直存在，但真正通车却没有几天。

　　在夏季，墨脱境内普降暴雨，会将公路毫不留情地冲垮，道路无法通车；在冬季，墨脱公路的喜马拉雅山路段会被大雪完全封住，道路同样无法通车。只有在春秋短暂的旱季，在紧急的抢修过后，扎墨公路才能获得短短2、3个月的通车，为墨脱运进宝贵的物资。

2008年改建工程启动，2010年扎墨公路重点工程嘎隆拉隧道竣工。与原翻山路段相比缩短约24公里，国家全额投资9.5亿元。2010年12月15日，嘎隆拉雪山隧道，墨脱公路全部贯通。2013年10月31日，墨脱公路正式通车。结束中国最后一个县，墨脱县不通公路的历史，2013年川藏兵站部首次成建制挺进墨脱运送物资。2017年实行路面固化。以前为了准备几年的修补。

墨脱公路，位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞227道。仅仅117公里的县级公路，修了近50年，终于在2018年初实现了全年通车。墨脱通车后， 政府迅速开发当地旅游资源， 帮助藏民建设居民新村。以前这里基本上是原始生活状态，看看下面视频中的墨脱新村，这些藏民还会闹独立吗？

据说派墨公路很快就开通了， 直达控制线最南端的背崩乡。