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网络日志正文
港珠澳大桥与上层路线的荒唐 2019-11-26 06:43:49

港珠澳大桥最初的设计方案是紫色X结构,可以链接香港澳门深圳珠海和中山, 不但效率很高, 而且建设成本也很低。  北京的无原则上层路线溺爱容忍香港的小心眼, 大桥最后按黑色路线建设,不但建设成本高,大桥利用效率低很难收回成本。   深圳现在不得不自筹资金建设连接中山的跨海大桥。

从地图上看现在的港珠澳大桥经过一个毫无开发价值的山地孤岛对香港发展来说也不如经过黄金海岸, 现有路线几乎可以说是损人不利己。香港逼迫北京放弃最佳合理的跨海大桥方案的小九九究竟是什么? 港口业务分流, 而香港的港口是谁家的?  你说对了, 李家的, 香港李家城吗!  对香港有利有害不重要, 对李家必须有利。


怪谁? 港珠澳大桥中央政府投入巨大资金看似对香港让利,一切为香港着想, 可是迁就上层路线,替资本家搞垄断,纵容资本家的贪婪, 但选线方式对香港百姓根本没有好处, 你骂谁是白眼狼?


就这样的溺爱偏袒竟然换来香港小学教科书里的谩骂攻击, 港珠澳大桥杀死了白海豚(啥玩意? 不是长江流域的白暨豚吧)。  照顾了地主财阀李家这个白眼狼, 还被香港百姓咒骂杀死了白海豚, 这就是北京上层路线花天量的钱牺牲大陆城市的利益讨好香港权贵,却换来了挨骂。 的荒唐的上层路线不改, 难道不是重演胡乱邦当年给神棍阿訇啦嘛送钱,而神棍拿胡乱邦的钱供养恐怖分子。


从淇澳岛至珠海已有桥, 替换一张照片, 能看到伶仃洋的海水深度, 现在的港珠澳大桥经过水域如果能架桥, 则Y线路也可以架桥, 并不用非把两个岛直接连起来。  另外深圳自筹资金建造的深中大桥被百般拖延,先说架桥影响航道通行, 规划海底隧道, 又冒出一个可能出现地震而拖延, 最后深中大桥被逼成一段航道用隧道,一段航道用大桥。 新补上的图还有一个内容, 知乎上某人说双Y线阻碍航道,从图上可见现在的港珠澳才真正的阻碍航线, 因为只有中间航道是隧道, 其他多条航道都被大桥阻拦, 被港珠澳大桥截断的航道有5条之多。双Y线阻断航道只有两条, 双Y线如果在两个岛中间和以及靠近香港蛇口的分支上做隧道, 则所有航线都会畅通。


别忘了另外一个小插曲,港珠澳大桥香港负责的一段混凝土质量检验造假, 港珠澳大桥质量说不定没有保障,虽然是香港负责的路段,香港负责的质量检查, 出了问题恐怕还是要北京去背黑锅。


浏览(2955) (6) 评论(76)
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文章评论
作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-29 04:48:17

不要说你只会这种无聊的把戏吧, 多没营养。

回复 | 1
作者:香椿树1 回复 pia@ 留言时间:2019-11-29 04:44:56

我不同文科生玩大尾巴狼的把戏, 如果有空时候,让你家冰箱里的食物都拿去喂猪。 没兴趣玩你的时候也不会准随便撒泼搅乱正常讨论。所以, 你给我滚蛋, 苍蝇还是呆在厕所里。

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作者:pia@ 回复 Robert 留言时间:2019-11-29 01:11:23

香毛粉是文科,方法什么的她不懂的,对牛弹琴了…

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-28 19:06:26

我不在乎细节, 在乎方法, 方法错了则全错。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-28 11:40:00

别这样玩,很无聊。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-28 08:04:36

你找本公路概论看看.

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-28 04:03:53

你说的是现有车流量, 不是修桥以后的车流量。 修桥以后的车流量预测有两个维度, 一个是现有车流改道, 一个是新经济增长点。

另外没有人会设计两条同时施工或者时间接近的并行线, 道理你需要想想。

不过以你的态度,非专家没有想象的权力, 可能你也就不想了。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 17:59:25

不要乱说了, 车流量在计算机监控系统下, 对各个路口监测, 形成闭合系统, 得出准确的结论.

你对交通工程没有基础知识. 我想网上无论干公路还是铁路的, 都明白你没有常识.

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 17:35:40

又检索一些东西, 发现港珠澳借钱的时候遇到很大困难, 早先答应的银行纷纷退出, 最后国行接盘,并且要中央出资。 我猜测那些鬼精的家伙发现港珠澳经济上的隐患, 也就是坏账隐患。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 17:29:24

可以模拟, 实际数字没法有,因为有桥之后会增加车辆运行。 比如香港洋洋得意的事情, 港珠澳大桥让西岸货物直通香港。 没桥这些货物会运到广州。 交通便利之后可能直接导致企业外迁, 所以这个模型会很复杂。

但是港珠澳的事与交通流量预测模型关系不大, 深圳有联接珠海澳门中山的需求, 刚刚设计会首先根据流量规定桥的宽度和速度(4车道,6车道-8车道-12车道)不会马上考虑二桥。 毕竟伶仃洋的桥成本太高了。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 13:01:59

广东省交通厅1988年就开始搞计算机信息管理系统, 统计东(深圳)西(珠海)两边双向交通流量没有困难, 就能知道是否需要建设二桥.

在建立计算机系统之前, 用手工也要先搞到交通流量的数据, 供交通建设提供决策依据.

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 12:01:47

在桥没有修起来之前不可能有车流量, 只能有个估计数字。 香港经济规模与深圳不相上下, 而深圳人口比香港多很多, 香港有联通澳门的需求, 深圳会没有? 这是简单逻辑。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 11:47:58

没有车流量, 就没有支持证据, 你说的只能是想象! 这就是理科, 辩论没有用!

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 10:45:54

“修第二座桥, 把自己搭进去, 要第一座赔钱, 思路非常奇特.” 深圳不是赌气,解决绕路问题是深圳中山珠海和澳门的实际需要。问题在第一个桥放弃双赢方案, 还洋洋得意地说深圳羡慕嫉妒恨, 深圳有需求,有能力,为什么不修? 只是香港权贵的自私和中央的偏袒导致资金浪费。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 10:35:25

没有车流量, 就是白说, 修第二座桥一定是充分必要, 比如武汉二桥, 否则两个桥一起赔钱! 都是赌气桥, 在人类历史上没有见过会这样做!

修第二座桥, 把自己搭进去, 要第一座赔钱, 思路非常奇特.

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 10:27:17

【如果若干年后, 又要修第二条跨海大桥, 显然是分流了】 这没错, 如果是同一个目的地的, 比如香港深圳广州, 真的有两条并行的高速公路, 显然是因为流量增加而分流。

至于双Y和港珠澳大桥, 深圳去珠海中山澳门也存在绕路的问题。 伶仃洋跨海桥属于共赢项目。 抛弃深圳则是小心眼。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 10:24:23

【我相信中央已经下决心一国两制, 不在补贴香港】 有可能, 李爵士的逃跑可能就是从勒索失败开始的。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 10:23:25

我还真查了一下, 扯谎当然也不能没有一点根据。 猪嘴说的是修桥的时候,打桩和轮船吊车的噪音会伤害白海豚。 海豚是靠声纳定位的吗。 说他们完全脑残也不可能吗

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作者:Robert 留言时间:2019-11-27 10:03:31

香港小学教科书里的谩骂攻击, 港珠澳大桥杀死了白海豚(啥玩意? 不是长江流域的白暨豚吧)。

你能找到课本证明是这样的吗? 坝会杀鱼, 桥不可能!

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作者:Robert 留言时间:2019-11-27 09:58:11

我相信中央已经下决心一国两制, 不在补贴香港. 理由有二.

1. 习上台后, 李失宠跑路了.

2. 开通南航国际航线,对香港极端不利.

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 09:54:24

1. 首先是否修跨海桥, 修几条, 取决于车流量. 而非如何修桥, 这是运输专业的事情,

2. 车流量低是绕路, 如果流量高, 就是分流. 没有车流量, 就说不清查.

3. 如果若干年后, 又要修第二条跨海大桥, 显然是分流了.

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 09:42:50

你说的是解决香港与澳门往来绕路的问题, 不是什么去广州分流的问题。 我们争论的关键是, 不光香港有绕路问题, 深圳也有绕路问题, 双Y结构可以解决两个城市(实际上是香港深圳中山珠海澳门五个城市)的绕路问题。 对香港财阀妥协的结果是修了一个大白象大桥。

深圳自筹资金建设的跨海大桥也不是解决分流问题, 而是香港弄了个大白象, 深圳不得不自己想办法解决绕路问题。 毫无疑问, 深中桥将会“分流”港珠澳, 让港珠澳这个大白象更白, 不但增加深圳中山广东省的资金消耗, 也会让港珠澳资金收回更加漫长。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 09:07:24

西岸货物不会绕行广州深圳,而是直接从广州港和深圳港走了。 知乎的小混混得意洋洋的不就是把深圳抛在一边吗。

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作者:Robert 回复 香椿树1 留言时间:2019-11-27 08:52:22

跨海大桥使珠江三角洲东西连接, 为绕行广州分流都否认.

却认为是隧桥专家研究架桥技术细节, 真有你的!

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作者:香椿树1 留言时间:2019-11-27 07:55:00

【香港特首林郑月娥上周发表上任第二份施政报告,建议建造多个人工岛,得来的土地可规划用作兴建数十万个住宅单位。计划公布后引来外界质疑,也再次激发香港社会对填海的讨论。

香港媒体早前引述消息指,这个名为“明日大屿”计划建议在香港岛和大屿山中间的水域建造多个人工岛,总面积约1,700公顷,耗资约5000亿港元(约638亿美元)。计划公布后,引起外界回响,一些香港市民在10月14日举行游行,要求政府取消计划,其中不乏带同自己小孩一起游行的家长,香港媒体引述这些家长说,他们认为林郑月娥的计划将耗尽香港的财政储备,也会进一步破坏香港的海洋生态。】

看看香港的照片, 香港土地并不少,但是全被垄断了,所以奴隶长工住鸽子笼, 地价房租太高导致香港经济寸草不生, 但是要增加土地供应, 抢地主家的黄瓜吗。 赶紧滚蛋吧! 送中只不过是借口, 填海和空置税才是撞翻了地主黄瓜筐的大罪。

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作者:香椿树1 留言时间:2019-11-27 07:51:08

【单是香港,港府至今合共向立法会申请了超过1200亿港元拨款,用作大桥相关的工程,包括大桥的香港接线、人工岛填海、口岸设施、屯门至赤鱲角的连接路等等。如果以香港人口约740万人作计算,即是每位香港人为大桥工程支付1.6万港元。近日正式通车的高铁香港段耗资844亿,两项工程均被称为“大白象工程”。】

这是中国高层输血,妥协而换来香港对妥协的评价。 当然港府的1200亿到底用来干啥了, 香港权贵清楚, 但是百姓肯定不清楚。 香港承建部分混凝土造假,大桥的未来堪忧, 只从机场通澳门,能有几辆车通过? 一个观光大桥值得花这么多钱吗?

对比一下,正在施工的深圳中山跨海大桥预算400多亿,其中包括两条主航道,一条航道用桥,一条航道用隧道, 并且一半用于配套改造。 港珠为澳大桥香港政府出资1260多亿, 澳门和北京政府到底投入多少钱?

如果能走伶仃洋, 则深圳至少负责一半费用,大桥利用率高收回成本也快。

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作者:香椿树1 回复 安博 留言时间:2019-11-27 05:54:46

【专业人员因为政治而在技术上弄虚作假,这是我最痛恨的】 知乎并非专业人员, 弄虚作假也轮不到知乎作者。 可行性研究到工程设计之前这一段以政治和经济目标为主,多半是政治决策。 到了工程论证阶段, 任务书圈定的东西就没法更改了, 研究人员也只能替政治决策背书,这算不上作假, 国外可行性研究也这么做。

你说的没错, 技术细节很难做假, 所以我不接受他们的结论,但会仔细研判其技术细节。

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作者:香椿树1 回复 安博 留言时间:2019-11-27 05:50:28

【也对钱学森和理工科的特点进行曲解】一句前边没有主语, 并且用了也字。

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作者:香椿树1 回复 安博 留言时间:2019-11-27 05:49:10

我说的是你关于蒋介石的评论与钱学森做例子矛盾, 你对钱学森分析本身的评论没有错, 我们俩在这个问题上没有分歧, 被读出有分歧那是我表达不准确。

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作者:香椿树1 回复 Robert 留言时间:2019-11-27 05:20:46

【国泰航空公司有大量中资,绝非李家能左右】 港珠澳大桥不是机场高速, 知乎上那位洋洋得意:西岸(珠海澳门)货物可以直接运到香港,不再走广州或者深圳,吧啦吧啦。

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