習李時代的債務，超過60年曆屆政府債務總和十倍！且每年以驚人速度迫近百位數！2019年中國債務37.61萬億、2022年58.3萬億！2023年66萬億截至2月！先查前十名債務，列十年債務經手和流向單位名單，全球追回款額3%獎勵舉報者。

紐約時報中文網、自由亞洲電台報道“中國財政部數據”（中媒全體靜默）：

中國地方債務占35萬億元人民幣（截至2022年底）。

中國中央政府債務23.3萬億(截至2021年底)。

中央政府2022年底的債務數據還未公布，是否有賠款、一帶一路的巨虧？

國際貨幣基金組織（IMF）2月發布：

截至2023年2月，中國融資債務總額從2022年57萬億增至66萬億人民幣。

就是說：短短2個月，中國債務增加了近10萬億（66萬億減去57萬億）！

財政部長劉昆：政府債務遠超國際警戒線。

對比歷屆數據：

習時代製造的債務，超過60年曆屆政府債務總和十倍！中國最大的敗家子不是浪得虛名！2013年6月10日國家審計署官網公示債務審計結果：

截至2011年底，地方債務共計3.85萬億元，比2010年增加4409.81億元。

2008年全球金融危機，胡溫一屆發行中央國債4萬億。

2013年6月27日第十二屆全國人大會議財政部長樓繼偉報告：

截至2012年底，中央財政國債77565.7億元。

胡溫時代結束時債務處於個位數，平均增速遠低於GDP增速(不占民生資金)。習李時代呢？雙位數，且每年以驚人速度迫近百位數！

2020年1月21日新浪財經：《中國財政報告2019》

2019年中國債務37.61萬億（中央債務16.28萬億，地方債務21.33萬億）。

武漢《長江日報》向259家企業單位發布債務催繳公告(截至2018年末的欠款)。

迫近百位數負債：2022年58.3萬億！2023年66萬億（未計3月至12月）！

債務發行量前十名是：中央-國務院、武漢、廣州、成都、哈爾濱、海南……。

先查前十名債務包括中央，再查年增3%債務的城市（3%是經濟GDP增速）。

2020年前的債務去了哪裡？房地產、基建、一帶一路……。

2020年後的債務去了哪裡？檢測騙術-無效疫苗公司、紅黃綠碼失准假科技…。

“清零”是一個無底線的黑洞，必須要將禍國殃民的大大小小斂財惡魔繩之以法！

列2012年至2023年債務經手和流向單位名單，全球按追回款額3%獎舉報者。

中央和全國各省市的官商貪污了多少？查官商海內外資產！

中央和全國各省市的債務各要還多少借款利息？

中央、各省、各市，每年的債務率、每年的GDP率是多少？

債務率高於GDP率的省份和城市共有多少個？

“利”不抵“息”的城市有多少個？

“資”不抵“債”，實際已破產的城市有多少個？

割地賣國，還是華人與狗不得入內？現在的自貿區，就是變相的“租界”！

國省市每年債務要在報紙上白紙黑字公布和存檔，修改數據要以財務報表列原因。

紐約六座橋梁從7美元增加至14美元，漲幅最大的是S.I.與N.J連接的大橋。

政府要量力而行（視財政狀況），限於基本基建、公益性基建，禁止負債建設。

一、政府負責：

市內車道、人行道、江河橋和隧道（橋道長1000米、寬20米內）、交通設施包括監控、照明、交通燈、交通標識等，由國企負責建築安裝和維護維修（國資委管理，在規劃建設部註冊），市規劃建設部門、交通部門立項。財稅撥款，基建為何要收費？稅收源於民，要服務於民。

公共停車場（國企）、小公園（廣場舞，遠離居民住宅）：

每隔100米的十字路口的附近建一個（統一指引標識）。

國家劃地和撥款建設，建成後由停車場收費維持，財政不再投入。

停車按“上年月最低工資標準千分之一”為一小時計費標準（12小時三倍上限）。

安裝電樁充電（按電錶度數收電費，或按停車費的10%加收電費，四捨五入）。

“最低工資”是公共服務收費的參考指標（個位數），也是行政罰款的參考指標。

“最低工資”2000元時，違停等一般治安罰款上限20元、治安拘罰上限200元、刑事立案交法庭判決罪名成立的罰金上限2000元（造成人身和精神傷害及財產損失的另計）。

二、市場投資：

海洋橋梁和山路隧道（超過1000米、寬10米以上），

一條市際環城的“外環公路”、一條市際10公里內環城的“內環公路”。

高架公路，鐵路，禁入市中心、市城區！

不要給市內沿路房屋製造噪音和廢氣，不要遮蓋城市美麗上空抬頭滿眼髒黑橋底。

由市場投資、民企經營，按成本和車流量（一切車輛），設10年至50年經營權。

建設成本有10年至50年的長期分攤，為何要收高價過路費？

收費要符合居民收入(按低不按高)以“上年月最低工資標準千分之一”為收費上限。

公路長度不低於20公里，20公里內公路禁止二次收費。

省級的市際外環的快鐵鐵軌、國級的省際外環的高鐵鐵軌（每張票價抽取路費）。

收回投資成本、合同協議的利潤率（公共交通基建一般在5%內），市場投資方完成經營年限後，所有權歸屬國家。由國家招標經營（原投資方優先），收費在原價上減半（收入用於經營單位人工成本、年久磨損的修路、設施維修包括監控、交通標識、照明用電、衛生和綠化、保險和稅費、企業應急應險積累賬戶等）。