“你的大唐前后轮毂装反了吗？！BYD你真是惊呆我一次又一次！”
一名比亚迪大唐SUV系列车主近日在社交媒体发文称，自己的车胎被扎后，到4S店更换轮胎时，店里称厂家下发“技术项目”，要重新装配轮毂并重做动平衡，这才知道四个车轮的轮毂竟然前后装反了。
这名车主所说的“轮毂”是日常用语，在汽车专业术语中其实是“轮辋”，指的是车轮上安装轮胎的环形金属部分，负责承托轮胎胎圈，并维持轮胎的形状。
这并非个别车主的遭遇。据多家中国媒体报道，从11月4日起，陆续有比亚迪大唐车主在网上反映车辆出厂时存在轮辋前后装反的问题。
投诉平台“车质网”目前已有超过150宗相关投诉，涉及车型主要为2026款纯电950公里后驱版。
截至发稿，投诉平台“车质网”已有超过150宗大唐SUV轮辋装反的投诉，涉及车型主要为2026款纯电950公里后驱版。（网页截图）
轮辋的宽度通常以J值表示，数值越大，轮辋越宽。涉事大唐SUV的原厂设计中，前轮是8J轮辋，搭配255毫米宽轮胎；后轮是9J轮辋，搭配275毫米宽轮胎。
换言之，后轮使用的轮辋和轮胎都比前轮宽，不可以随意对调。错配问题曝出后，不少网民直呼“离谱”，有汽车博主直言：“我开始以为搞错了，比亚迪怎么会犯这种低级错误？”
不过，“窄轮辋配宽胎、宽轮辋配窄胎”究竟会否带来安全隐患，目前尚无权威结论。
汽车资讯网站“汽车之家”分析称，轮辋与轮胎宽度不匹配，可能改变轮胎的接地形态、侧向支撑能力及车辆的底盘动态表现。在高速行驶、雨天路滑或紧急变道等情况下，这些变化可能进一步影响车辆的操控稳定性，增加行驶风险。
部分车主也反映，车辆出现后轮爆胎情况；另有车主称，行驶约6000公里后，轮胎胎面已出现严重磨损。不过，这些个案是否直接由轮辋错装所致，仍有待进一步查证。
比亚迪官方发布的大唐用户手册则明确提醒，车主须使用与原车规格相同的轮辋及轮胎，并指出：“如使用不适当的轮辋和轮胎尺寸可能会降低车辆的行驶特性，造成事故风险。”
有受影响车主发帖称，自己是通过社交媒体才得知车辆存在轮辋错装问题，并对厂家未主动通知车主表示失望。（社媒截图）
比亚迪是全球最大的电动汽车销售商，大唐系列则是比亚迪王朝网旗下的最高端旗舰SUV，售价介于23万9900元至30万9900元人民币。自今年6月上市以来，大唐销量表现不俗，10月售出1万4000辆，连续四个月单月销量突破万辆。
王朝网是比亚迪乘用车两大销售网络之一，以秦、汉、唐、宋等中国古代朝代命名系列车型。王朝网销售事业部总经理路天星期三（11月11日）在微博发文称，大唐已连续两个月位居纯电型大型SUV销量榜首，并写道：“每一份选择都是用户给予的肯定。”
然而，就在路天发布上述业绩约两个小时前，比亚迪官方微博针对发酵近一周的轮辋装反问题发布致歉声明，称问题源于供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，导致部分车辆前后轮辋错装。公司已开展排查并修正编码，供应商也增设产线视觉防错机制，防止问题重演。
声明强调，经专项检测，相关问题不影响车辆操控，行驶不存在安全风险，并邀请受影响车主到当地服务门店进行免费检测和调换轮辋。
至于轮辋错装的车辆，比亚迪承诺自星期三起，重新起算整车质保，并称将全面复盘、协同供应商持续整改。
尽管比亚迪说错装问题不影响行车安全，不少车主仍要求车企排查爆胎个案与轮辋装反的因果关系，以及可能存在轮胎损耗，有者也要求厂家召回受影响车辆，免费更换轮胎并对其他部件出具检测报告，以及作出赔偿。
比亚迪的声明没有说明受影响的车辆批次和数量，也没有解释为何轮辋错装这样的基础错误，在出厂前的质检环节没有被发现。
这起事件再次将中国新能源车企的质量管理问题推到台前。此前，科技巨头华为与江淮汽车联合打造的高端汽车品牌尊界，也因一项制动测试陷入质量争议。
汽车资讯平台“懂车帝”10月8日发布视频，显示三辆全新的尊界V800在紧急制动测试中，制动踏板支架均发生断裂。尊界回应称，相关测试属于非标准的极端工况，车辆交付以来未发生用户实际使用中支架断裂的情况，但仍将优化部件设计，并为已交付车主提供免费升级。
中国工信部等部门一周后宣布成立联合调查组，对事件展开核查。
两起事件涉及不同的技术环节：比亚迪的问题出在供应商零部件编码及整车装配环节，尊界则暴露出制动部件在极限测试中的短板。
尽管两起事件的成因和责任有待进一步厘清，但都将中国车企的质量管理能力推到聚光灯下：任何环节出现疏漏，都将引发外界对产品质量的质疑。
头部新能源车企接连陷入质量争议之际，中国汽车市场正面临日益激烈的竞争。随着国内市场需求持续承压，车企为争夺市场份额，不断加快新车型推出和技术更新，行业产品迭代日趋密集。
中国乘联分会11月9日公布的数据显示，今年1月至10月，全国乘用车累计零售1497万8000辆，同比下降22.3%。比亚迪今年前三季度归母净利润为223.45亿元，同比下降4.24%，也反映出头部车企面临的经营压力。
比亚迪执行副总裁何志奇7月曾发文称，中国乘用车市场今年前五个月共推出542款新车，平均每天3.6款，“彻底疯了”。
何志奇形容：“这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”不过，他也认为，激烈竞争有助于推动行业发展，并将中国汽车市场比作一个“超级健身房”，称车企只有在市场竞争中摸爬滚打，才能“强身健体”。
为应对持续疲弱的国内销售环境，车企除了密集推陈出新，也积极拓展海外市场，寻求新的增长空间。乘联分会数据显示，10月中国乘用车出口92万8000辆，同比增长68.5%。
其中，新能源乘用车出口58万2000辆，同比增长144.7%。比亚迪则以16万5200辆高居各大车企出口量首位。
10月13日在法国巴黎的车展上，人们在比亚迪展台参观。（路透社）
此番轮辋错装事件中，比亚迪将问题归因于供应商编码录入失误。但供应商出错后，后续质检环节为何未能及时发现，甚至直到车辆交付、车主自行发现问题后才作出处理，也引发外界对其质量管理流程及出厂检验机制的质疑。
随着车企加快生产节奏、不断扩大产品线，供应链变得更复杂，质量管控的难度也随之上升。在竞争日趋激烈的中国汽车市场，车企比拼的或许不只在于谁能更快推出新车、扩大产能，也在于谁能更精细有效地管控供应链，守住质量关口。
