美国做好人好事 摇钱树送人

     巴拿马纪行


    旅泉



横穿巴拿马运河，印象最深的是：这个巨型工程历时34年，法国人挖了24年，美国人挖了十年，前后死亡近三万人，是近现代世界施工最残酷、死人最多的工程。

如此可歌可泣的人类伟绩丰功，令人遗憾的是，运河从头至尾，没看到一座纪念碑！

上个世纪最后一年，美国做好人好事，竟然无偿将这个耗资6亿7千万美元的工程，这个卡脖子摇钱树收费站给送了！

后果不尽人意，从此巴拿马运河成为世界最昂贵的收费站，还几乎年年涨价。我们乘坐的中型游轮，十多个小时通过一趟，收费竞高达90万美元。

游轮船长咬牙切齿对我们说：“邮轮公司这一趟十几天，服务细节成千上万，如此千辛万苦，还没他们坐着船闸赚得多”。尽管运河是美国人建成的，收费对美国人美国船无一例外。

全世界的船，每天排大队给巴拿马送钱，管理经常出错，众船公司也别无选择。

运河博物馆，每天访客如云，门票要34美元！

稍微回顾一下历史，就显得更不合理。

近代英法争霸，眼看法国后劲乏力，法国决定奋力一搏，当时也没啥高科技可搞，就决定开挖巴拿马运河，掌握一条全球经济命脉，设定过运河必须使用法语，幻想这是一个让法语成为世界语的最好机会。

于是法国全国动员，上下集资。千军万马到巴拿马安营扎寨，还选了个吉祥的日子，1880年元旦，法国新世纪工程隆重开工。

由于法国总工程师只是在旱季内造访过巴拿马，完全低估了赤道的暴雨及洪水。每次旱季挖好的运河在雨季就被填满。再加上热带丛林遍布毒蛇，昆虫与蜘蛛，潮湿又闷热的气候带来了许多疟疾和热带疾病，大型爆破、运输也是频发意外事故，前几年每个月就有超过两百名工人死亡！先后夺走两万多生命。  平均一英尺运河之路，就有500名工人的尸首！

1889年，巴拿马运河环球公司耗尽了所有资金宣告破产。法国总工程师，开挖苏伊士运河的英雄雷赛布，忽略了太平洋与大西洋水位的落差，工程设计失误，荣耀尽失，白发斑斑，居然获刑入狱五年。

整个被集资的法国资产阶级、中产阶级都损失惨重，血本无归。法国人着急找接盘侠，至少捞回一点丧葬费。

此时，美国人正在大力宣扬挖一条离美国更近的尼加拉瓜运河，工程设计图纸都搞出来了，要让巴拿马彻底烂尾。

法国人一着急，四千多万元，棺材钱都不够就把工程给卖了。1904年美国接手，虽然有了更先进的机械设备，把花岗岩的山变成河道，谈何容易。又花了10年时间，前后又阵亡四千多人。

运河完工后，美国人并未坐地起价，基本按运河的营运成本收费。巴拿马接受礼物，除了吃运河，其他啥赚钱的手段都没有，要提高生活水平的唯一办法就是涨价。

巴拿马人心存感激吗？前面提到运河从头到尾没有一座纪念碑，巴拿马不愿纪念法国人，也不想纪念美国人，就记念着涨价收钱。他们每年躺平坐收几十亿美元，成为睡在运河上的福利国家，和毒品输出国。

大陆对政客通常的描述为：“不是流氓不上位”。而送运河的卡特总统真是个老实人。他退休后还坚持多年做义工为穷人盖房子，看上去不言不语，就像一个地地道道的木工。送运河他签字后被骂几十年，也无怨无悔。我一直在想：卡特这么个老实巴交的善良人，居然也当上了美国总统！这到底是美国的祸，还是美国的福？

再回想起来，从华盛顿开始，老实人当美国总统的还真不少，当年小布什出兵伊拉克前，每天辩论我都在听，争吵的中心就是：维护世界和平这个责任，美国人的成本是不是太高？人家陈兵百万，就算杀猪杀羊也没那么容易，更重要的是打仗没有任何收益，打完了还要养伤兵，收难民，负责战后重建…但小布什就像个德州红脖子农民，辩论之中哽着脖子：是非面前，不要讲利益，什么成本不成本，美国如果不站出来替天行道，那么还有谁？于是不惜二万亿国债由美国人背到今天。

巴拿马凭什么白拿运河？美国的租金一直在交呀！如果与美国谈判，巴拿马没有任何一点点筹码和资格。当然，卡特有一大堆善良人的理由，美国人赚钱办法多，英法不是把苏伊士运河也送了吗？（苏伊士有古运河，后者疏通，权益也应不一样）。

但是，不送，似乎有更多法理和逻辑。

这篇小文本来是给墙内《美篇》写的，想让小粉红们去烧烧脑。结果放上去后，得到的回答是：“只能自己阅读”。

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