拆散鐵道部的過程是瞬間完成的， 從百姓聽到確實消息到人大表決不到一個星期的時間， 而就在10天前百姓聽到一點拆散鐵道部的風聲， 盛光祖還出來說那是“謠諑”。可見盛光祖多麼不希望百姓參與討論鐵道部的問題。  佚名
中國高鐵創造世界紀錄， 時速600公里 打倒到了劉志軍拆散鐵道部，盛宣懷盛光祖瓜分中國鐵路拉開了序幕 當嶄新鐵路建成以後， 資本家借“票價高的藉口“ 把鐵路低價送給私人公司， 在資本家手裡運營10年撈夠了銀子，鐵路的各種各種設施都老化了需要投資，資本家再借“票價更高的民意”高價把廢舊的鐵路賣給政府，政府拿着百姓的錢把國有化的鐵路都重新裝備翻修一遍後，再低價賣給了資本家，讓資本家接着掙錢。 滿清的盛宣懷今朝的盛光祖鐵路私有化與國有化的貓膩就是這麼玩的， 國外資本家也這麼玩， 比如英國。 拆散鐵道部雖然是瞬間完成的， 但是， 拆散鐵道部的圖謀卻是很長時間以前就開始了。 至少公開的輿論準備是在盛光祖上台的第一天就緊鑼密鼓地進行。 中國高鐵在劉志軍手裡突飛猛進， 是中國唯一領先世界， 而又沒有被國外資本大鱷控制的行業。 記得當年來去無蹤的動車事故， 不要說為啥就盛光祖上任之後的那幾天中國到處是雷電， 並且， 雷電打高鐵僅僅造成晚點， 而運行了3年的日本動車卻撞上了20公里每小時的加拿大造牛車。也不要說盛光祖坐飛機頭等艙飛到現場， 不去救人，卻指揮掩埋肇事的動車車頭， 現場錄像顯示盛光祖指揮的挖掘機並非埋車， 而是破壞， 把車頭用大型挖掘機敲成碎片。 其他車廂卻沒有人管。 在百姓的質疑聲中， 動車事故的調查卻沒有結果， 想讓安全信號公司背黑鍋， 而關鍵人物卻不明不白地心臟病死亡。 這是因為當時的信號系統號稱無法出現撞車事故， 因為安全系統設計中， 採用有線，無線雙重信號控制系統， 而最後的保險是通過鐵軌傳播的， 如果鐵路“閉區”內有其他火車占用軌道， 則火車自動停車， 司機想要撞車都不行。 可是， 就這樣的安全系統竟然讓兩輛火車相撞了， 難怪信號公司老總不肯背黑鍋。 當然， 光是這樣一個事故還不足以獲得充足的理由拆散鐵道部， 即便加上這個怎麼看都是人為製造的事故， 鐵路十年中死於事故的人數也不如公路一天中死的人多。 可是， 國內外媒體鋪天蓋地的宣傳造就一個輿論， 中國鐵路不拆不賣就不行了。 中國高鐵現在不光技術領先世界， 建設組網也接近完成， 鐵路如果脫離為百姓服務的軌道， 轉而賺錢，其利潤空間不可想像的大。 但是， 在鐵道部控制之下， 鐵路秉承為百姓服務的宗旨則資本家即便投入資金也無法實現攔路搶劫的願望， 就在幾個月前幾“基金”要求撤股， 因為鐵路春運期間不肯按市場規律漲價。 當然， 盛光祖急於拆散鐵道部還有另外的原因， 國外報道，中國高鐵可以快速調兵， 中國高鐵可以成為戰略導彈移動發射場， 在鐵道部的掌控之下， 這些戰略能力從建設到調度， 國外很難掌控。 另外， 中國高鐵的成功讓周邊國家看到了希望， 歐亞鐵路橋， 東南亞。。。， 甚至美國資本家都要同中國鐵道部建立合資企業， 而美國總統面臨空前的壓力， 各級政府在百姓壓力下紛紛撥款修建高鐵。 這就是日本動車撞上加拿大牛車的背景。 可是， 血腥事故只能延緩中國高鐵的進步， 無法阻止高鐵的發展， 雖然有溫家寶的配合， 中國高鐵建設資金被砍， 高鐵被迫降速， 但是， 不到一年的時間， 中國高鐵又創造了世界最快的600公里／小時。 這大概是盛光祖盛宣懷急於拆散鐵道部的原因。 利潤。。， 讓人瘋狂， 利潤， 充滿血腥。 |
