拆散铁道部的过程是瞬间完成的， 从百姓听到确实消息到人大表决不到一个星期的时间， 而就在10天前百姓听到一点拆散铁道部的风声， 盛光祖还出来说那是“谣诼”。可见盛光祖多么不希望百姓参与讨论铁道部的问题。  佚名
中国高铁创造世界纪录， 时速600公里 打倒到了刘志军拆散铁道部，盛宣怀盛光祖瓜分中国铁路拉开了序幕 当崭新铁路建成以后， 资本家借“票价高的借口“ 把铁路低价送给私人公司， 在资本家手里运营10年捞够了银子，铁路的各种各种设施都老化了需要投资，资本家再借“票价更高的民意”高价把废旧的铁路卖给政府，政府拿着百姓的钱把国有化的铁路都重新装备翻修一遍后，再低价卖给了资本家，让资本家接着挣钱。 满清的盛宣怀今朝的盛光祖铁路私有化与国有化的猫腻就是这么玩的， 国外资本家也这么玩， 比如英国。 拆散铁道部虽然是瞬间完成的， 但是， 拆散铁道部的图谋却是很长时间以前就开始了。 至少公开的舆论准备是在盛光祖上台的第一天就紧锣密鼓地进行。 中国高铁在刘志军手里突飞猛进， 是中国唯一领先世界， 而又没有被国外资本大鳄控制的行业。 记得当年来去无踪的动车事故， 不要说为啥就盛光祖上任之后的那几天中国到处是雷电， 并且， 雷电打高铁仅仅造成晚点， 而运行了3年的日本动车却撞上了20公里每小时的加拿大造牛车。也不要说盛光祖坐飞机头等舱飞到现场， 不去救人，却指挥掩埋肇事的动车车头， 现场录像显示盛光祖指挥的挖掘机并非埋车， 而是破坏， 把车头用大型挖掘机敲成碎片。 其他车厢却没有人管。 在百姓的质疑声中， 动车事故的调查却没有结果， 想让安全信号公司背黑锅， 而关键人物却不明不白地心脏病死亡。 这是因为当时的信号系统号称无法出现撞车事故， 因为安全系统设计中， 采用有线，无线双重信号控制系统， 而最后的保险是通过铁轨传播的， 如果铁路“闭区”内有其他火车占用轨道， 则火车自动停车， 司机想要撞车都不行。 可是， 就这样的安全系统竟然让两辆火车相撞了， 难怪信号公司老总不肯背黑锅。 当然， 光是这样一个事故还不足以获得充足的理由拆散铁道部， 即便加上这个怎么看都是人为制造的事故， 铁路十年中死于事故的人数也不如公路一天中死的人多。 可是， 国内外媒体铺天盖地的宣传造就一个舆论， 中国铁路不拆不卖就不行了。 中国高铁现在不光技术领先世界， 建设组网也接近完成， 铁路如果脱离为百姓服务的轨道， 转而赚钱，其利润空间不可想像的大。 但是， 在铁道部控制之下， 铁路秉承为百姓服务的宗旨则资本家即便投入资金也无法实现拦路抢劫的愿望， 就在几个月前几“基金”要求撤股， 因为铁路春运期间不肯按市场规律涨价。 当然， 盛光祖急于拆散铁道部还有另外的原因， 国外报道，中国高铁可以快速调兵， 中国高铁可以成为战略导弹移动发射场， 在铁道部的掌控之下， 这些战略能力从建设到调度， 国外很难掌控。 另外， 中国高铁的成功让周边国家看到了希望， 欧亚铁路桥， 东南亚。。。， 甚至美国资本家都要同中国铁道部建立合资企业， 而美国总统面临空前的压力， 各级政府在百姓压力下纷纷拨款修建高铁。 这就是日本动车撞上加拿大牛车的背景。 可是， 血腥事故只能延缓中国高铁的进步， 无法阻止高铁的发展， 虽然有温家宝的配合， 中国高铁建设资金被砍， 高铁被迫降速， 但是， 不到一年的时间， 中国高铁又创造了世界最快的600公里／小时。 这大概是盛光祖盛宣怀急于拆散铁道部的原因。 利润。。， 让人疯狂， 利润， 充满血腥。 |
