1960年4月15日，新中国自行设计建造的第一艘万吨轮“东风号”，在上海江南造船厂下水，但直到1965年才试航。东风号是“造船不如买船，买船不如租船”论调的现实写照。新中国成立时，中国并不具备万吨轮船的设计建造能力。1958年国家将研制万吨远洋货轮，列入国家科学技术发展10年规划重点项目。1958年11月27日，由苏联转让全套技术设备，大连造船厂建造了567型万吨货轮，命名为跃进号。上海江南造船厂围绕万吨轮国产化的技术难点，进行了300多项技术攻关。

但是在最关键的船用主机方面，中国的技术非常薄弱。试图向国外引进万匹柴油机专利时遭到刁难。1960年东风号船壳下水后，由于缺少配套主机，只能漂在黄浦江上闲置。

网上找不到中国当年窘迫的照片了， 但是， 工业化革命攒家底的年代有多艰难，现代我们无法想像。

再补一张照片， 1960年3月15日，王进喜带领1205钻井队（贝乌五队）从甘肃玉门出发，赴黑龙江大庆参加石油大会战。由于缺少吊装机械，他带领全队职工，把60多吨重的钻机设备化整为零，采用“人拉肩扛”的办法把钻机和设备从火车上卸下来，运到马家窑附近的萨55井，安装起来。由于水管线还没接通，罐车又少，供水不足，王进喜就带领工人到附近水泡子破冰取水，用脸盆端了50多吨水，保证萨55井正式开钻。在整个打钻过程中，王进喜没离开过井场一步。通过全队工人的共同努力，只用了5天零4小时就打完了油田上第一口生产井。

为了解决问题，1960年10月，由国家科委、一机部、交通部牵头，组织8820匹马力柴油机技术攻关，历时五年时间。1965年6月制造出中国第一台8820匹马力船用低速柴油机。1967年东风号通过国家鉴定投入使用。东风号是中国万吨轮国产化的标志，全国有18个部委、16个省市的291个工厂院校，参与了船上主机、辅机、仪器仪表等配套设备研制，提供了2600项设备和器材。从市场经济角度看，这种做法极为愚蠢。但从产业发展角度看，唯有违背市场经济规律，才能奠定船舶产业基础。这是产业发展的必要代价。可以对比的是韩国造船业，其也是在一穷二白的基础上，依靠三十年的艰苦忍耐，坚持使用韩国国产货，不断提高国产化率，建立了全套国产化的船舶配套体系。

而印度， 这个号称朋友遍天下的奇苑之国， 因为没有经历过这样的艰苦奋斗至今无法踏入工业化之门。 而中国在1978年改革开放后，打着“引进先进技术”的旗号发展船舶工业，导致中国船舶配套设备市场，大部分被外国品牌攻占。中国国产配套企业被外国产品冲得支离破碎，产业升级极为艰难。

谁能猜到这张照片是什么？

这是 1960年4月北京第一汽车附件厂，以苏联提供的伏尔加M21N型轿车图纸为基础，试制的BJ760东方红牌小轿车。当年通过2.5万公里道路测试。1965年通过国家鉴定，1969年停产，共生产了600辆。车长4.8米，装备2.445升直列四缸发动机，70马力，最高时速125公里，百公里油耗9.8升。

不过老实交代，这张照片不是原照， 而是摄于2014年9月举行的北京长阳国际老爷车展。