洛杉矶历来以幅员分散，交通主要依赖于私家汽车，公共交通落后而著称，有人称洛杉矶为城市规划最不利于公共交通，最不环保的典型。我在洛杉矶居住了这么多年，一直是自己驾车，从未使用过公共交通工具。说起来搭公车很方便，家门口的大道上就有公车站，近年来兴建的大都会捷运车站也不是太远，可是就是没有机会使用。

这次去逛都会区正好是一个机会体验一下洛杉矶的公共交通系统，尤其是大都会捷运系统（MetroLink）。MetroLink于1992年开始使用，主要用于都会区居民上下班通勤。她连接大洛杉矶地区的5个郡，也延伸到南面的圣地亚哥郡，现有6条线，55个车站，全长512英里。6条线分别以不同的颜色命名，列车和行车标识也以颜色区别，方便乘客辨认。这次我乘坐的是紫色线，这条线很短，只服务洛杉矶市中心地区，列车全部在地下运行。其他的线比较长，市中心地区在地下，到了郊区就在地面运行。

据我的体验和观察，洛杉矶的MetroLink捷运系统规模不算大，也比较简陋。我乘坐的时间是周末，乘客不多，但是车次也不少，大概十几分钟就有一班。使我好奇的是，在我上下的几个车站进出口都设有自动扫描车票的开关转轮，但是都没有工作，也就是说人们可以自由进出，没有人看守和服务。听儿子说平时晚间他偶尔乘坐的时候也是这样，列车上也没有人查票。每个车站都设有自动售票机，一次乘坐票价为$1.5，全天无限制票价为$5。我不知道在上下班的高峰期自动扫描机是否工作，都是凭自觉吗？洛杉矶民众的素质有那么高吗？

洛杉矶的交通拥挤是出了名的，因此MetroLink捷运系统为很多上下班族提供了很大的便利。如果我在都会区工作，我一定会选择乘坐MetroLink，可以省去很多塞车的烦恼，既经济又实惠，还可以成为节能环保一族。

迪斯尼音乐厅 （Walt Disney Concert Hall）

迪斯尼音乐厅由Walt Disney的遗孀Lilian Disney倡导和发起建造，从1992年开始立项到2003年建成，总造价$2.74亿，其中迪斯尼家族捐赠近8千5百万，迪斯尼公司捐赠2千5百万。

这座音乐厅的造型非常奇特，多变，由一堆不规则的几何图形组合而成，使人耳目一新。外部材料全部由不锈钢制成。她的音乐演奏厅的设计完全不同于传统的剧场。演奏台在演奏厅中央，观众席360度环绕，演奏者和观众融为一体，就像在一起开音乐Party，非常惬意，温馨。内部音响设计集合了当代的最新科技，没有一点共鸣和回声，音响效果极佳。内部的材料除了椅垫和椅背几乎都使用杉木，就连曲线型的天花板也是杉木。还有一个独特的设计是首次采用自然采光，使音乐和大自然更加完美地融合在一起。

迪斯尼音乐厅的建筑师名叫Frank Gehry，是当今世界上最有影响力的现代建筑的大师之一。迪斯尼音乐厅的设计使他获得了Pritzker奖，这是最有价值的建筑奖之一，有建筑界的诺贝尔奖之称。（今年中国建筑师王樹就获得了这个奖而名扬天下）Frank Gehry在世界各地有很多著名的设计，就连他在洛杉矶（Santa Monica）的私人住宅也都成了观光的热门地点。

这几天刚好去听了一场由洛杉矶交响乐团演奏的音乐会，非常享受。可惜场内不准拍照，从网上找到一张照片贴上。

迪斯尼音乐厅附近的音乐中心（老音乐厅）广场上的“世界和平”雕塑。

在高楼林立，拥挤不堪的市中心突然发现年代久远的“古迹”往往会使人眼前一亮。

“天使小缆车”（Angel’s Flight）坐落在一处高大的商业中心旁边的山坡上，山下是著名的“大中央市场”。古色古香的小小的车站和车厢在周围环境的衬托下，使人产生一种与自然融合的亲切感和对历史文化的认同感。

这个小缆车始建于1901年，在成功运行到1969年后由于城市开发的原因搬迁到邻近的地点，于1996年重新开放。1962年被列为洛杉矶历史文化纪念旧址。

小缆车单程车票为25美分。带小朋友去坐这种古老的缆车，他们一定感觉比在游乐园坐小火车更新鲜，更有趣，上下来回坐个够。

Cathedral  of  Our Lady of Angels

这个教堂新建于2002年，代替在 1994年 Northridge大地震中损坏的老教堂。教堂的建筑颇有现代感。

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