越南的4500亿高铁项目如今已成为国际关注的焦点，甚至被戏称为笑话。

一些参与竞标的公司注册资金不足20万元，这使得中国在此项目中不愿充当冤大头，仅以旁观者的身份静待事态发展。

该南北高铁项目经过近20年的规划，历经多次反复拖延。

在去年12月，最大投标人、越南首富所创立的Vingroup集团退出竞标后，项目再次迎来了新的动态。

近期，有消息称已有13家越南企业表示希望参与这一高速铁路项目。

对此，越南建设部做出了官方回应，承认这些企业在为国家交通基础设施贡献力量方面表现出的积极性。

同时，该部强调，目前关于高铁建设的投资模式尚未确定。在通过公私合营（PPP）或基于投资的商业模式实施时，投资者的选择将严格遵循法律规定，其筛选标准包括财务能力、技术专长、实践经验和风险管理能力。

这表明，在经历了去年12月的不愉快事件后，越南建设部已经采取了更加谨慎的态度，不会轻易将项目交给不可靠的企业。

因此，这些企业表达参与意向虽是积极的一步，但他们仍需经历严格的筛选和评估过程。

许多越南媒体对这一消息持乐观态度，认为13家企业表达投标意愿是一个良好的信号，显示出越南私营企业对国家战略性基础设施项目日益浓厚的兴趣。

他们也承认，在如此规模庞大的项目中，本土企业之间在能力和作用上存在差异。

值得注意的是，如果我们对这13家新参与企业进行审视，会发现它们在经济实力和技术实力上并不优于去年参与投标的5家越南公司。

在未来的发展中，这些企业需要不断提升自身竞争力，以应对可能面临的挑战。

这13家参与企业包括：

长海集团股份公司（THACO）：该公司参与了去年的投标，主要业务涵盖汽车分销、房地产开发和零售等。

Mekolor与GreatUSA投资联合体：作为投资机构，亦参与了去年的投标。

升龙国家建设股份公司：越南国有企业，专注于工程建设领域。

越南铁路运输股份公司：另一家越南国有企业，也参与了去年投标。

Vinaconey集团股份公司：其主营业务为房地产。

越南3000公司—越南投资与发展集团：一个投资机构。

FARM13投资基金管理股份公司：同样为投资机构。

DISCOVERY集团股份公司：又一家投资机构。

Reign股份公司：继续作为投资机构存在。

TrươngGia投资集团有限公司：专注于房地产的投资机构。

软件—自动化—控制股份公司：涉及工业及软件开发的企业。

光忠工业集团股份公司：一家工业企业。

HSC-VN有限公司：提供工程服务。

在这些企业中，唯一具备铁路运营经验的是越南铁路运输股份公司。

长海集团被证明具有较强的金融实力和产业整合能力，但遗憾的是，该集团并不具备铁路建设的经验和技术。

一些公司的注册资本非常有限且缺乏公开资料。

例如，Mekolor公司的注册资金仅为27万人民币，仅有4名员工，却敢于参与价值670亿美元（约合4500亿人民币）的项目。

而个别公司的注册资本甚至不到20万人民币。

所有这些越南企业均不拥有高铁技术和建设经验，因此必须依赖外国技术引进。

去年12月，参与南北高铁投标的Vingroup集团下属的Vinspeed公司与德国西门子签署了合作协议，引进其全套高铁技术；同时，长海集团（THACO）也与韩国现代Rotem签署协议，引进韩国的全套高铁技术。

这两种德韩不兼容的高铁技术体系在整合方面的问题，尤其是在通信、信号和电气化等方面，目前尚未在这些企业的考虑范围内。

令人关注的是，在与西门子的合作协议签署仅8天后，Vinspeed便宣布退出南北高铁建设投标，仅计划承建一小段高铁。

这种做法引发了越南建设部的警觉。越南政府办公室在1月4日发布声明指出，在前期推进过程中出现混乱的原因包括影响和风险评估不足，以及未能明确国家与投资者之间利益协调和风险分担机制。

因此，他们强调必须严格筛选参与方。

目前确定的是，越南高铁项目并非单一合同，而是多个合同组合，包括铁路建设、配套基础设施建设、信号系统建设以及运营维护等。

越南建设部认为，每个企业都需根据自身独特优势明确其在这一价值链中的适当环节。

为此，越南建设部成立了一个由18名成员组成的项目实施指导委员会，由陈洪明部长担任主席。

同时，将编制可行性研究报告的任务分配给升龙项目管理委员会，该报告原计划于1月15日完成，但目前看来可能需要推迟。

由于升龙项目管理委员会本身缺乏高铁建设技术和经验，因此越南政府必须聘请具备相关经验的外国咨询公司来承担这些工作。

最近，越南建设部与西班牙工程与咨询公司Ineco及西班牙国家铁路公司Renfe组成的联合体签署了越南南北高铁项目的可行性研究和基础设计合同。

西班牙在高铁建设方面拥有丰富的经验，其高铁里程位居全球第二，因此这一合同看似是一个值得信赖的选择。

1月18日，西班牙发生了一起严重的高铁事故，一列高速列车在脱轨后侵入相邻轨道，与另一列对向行驶的列车相撞，导致42人遇难，超过150人受伤。

这一事件使得该咨询合同显得格外尴尬。

越南网络上对此产生了许多质疑声，人们开始怀疑西班牙的高铁技术水平是否可靠。

尽管存在这些疑虑，越南建设部依然必须继续推进该项目。

值得注意的是，中国相关单位早已表示不参与此项目，因为越方提出了一些不切实际的技术转让和投资条款。

如果中国真参与其中，就意味着要投入大量资金，同时还要提供技术资料，这显然是不合理的。

因此，中国不可能承担这样的风险。

该项目面临诸多挑战，我们可以说，当初作出的选择是非常明智的。

不论未来越南高铁会出现何种问题，都与中国无关。我们只需静观其变即可。