【深度】中企猛攻碳纤维，日企转向更赚钱领域

碳纤维拥有钢铁10倍的强度，重量只有约4分之1（东丽的产品）

　　在日本企业掌握全球很高份额的碳纤维领域，日本各大厂商正加快向高利润业务转型。东丽计划在2030年前后，将航空、航天、防卫用途在自身碳纤维销售额中的占比提升至5成。三菱化学集团则将增加面向自动驾驶出租车的碳纤维出货量。日本企业将在中国企业发动猛烈攻势的低价、通用产品领域推进结构改革，同时在技术领先的领域提升盈利能力。

　　日本企业占4成份额

　　碳纤维是以丙烯酸树脂等为原料的纤维在高温下烧制而成的。与钢铁相比拥有10倍的强度，重量只有4分之1。在日本企业中，东丽、帝人、三菱化学集团属于巨头。调查公司富士经济（东京中央区）的数据显示，2024年日本企业掌握全球约4成碳纤维市场份额。

　　全球份额居首的东丽将扩大需要更轻量、更高耐久性的航空、航天、防卫用碳纤维业务。东丽2024财年（截至2025年3月）的合并财报（国际会计准则）显示，在碳纤维业务的销售收入（3000亿日元）中，航空、航天、防卫相关领域占35%。东丽的社长大矢光雄在接受《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）采访时表示，“希望到2030年前后至少提高到50%”。

　　东丽碳纤维业务整体的销售收入也计划在同一时期增至目前的1.5倍以上。

　　核心是面向主要客户美国波音的增长。波音的中型飞机“787”大量使用东丽生产的高性能碳纤维“常规丝束（Regular Tow)”。787过去因质量检查问题影响而生产停滞，但目前正在恢复。波音计划到2026年下半年将该机的月产量从目前的8架增加到10架。

　　SMBC日兴证券的高级分析师宫本刚预测称，东丽的供货量将从2026财年的月产9.5架所需用量逐渐增加，到2029财年达到12架所需用量。东丽已确保相当于月产14架飞机的碳纤维产能，随着787生产的恢复，将增加供货量。

　　大矢社长还表示期待称，火箭和人造卫星等“航天和防卫领域也将拉动增长”。

　　碳纤维被用于飞机、跑车、风力发电风车的叶片、高尔夫球杆的长柄等。富士经济的数据显示，预计到2050年，使用碳纤维的复合材料的全球市场将扩大到2025年的2.4倍，约为8.7万亿日元。 

　　过去日本企业在碳纤维领域一直维持着较高市场份额，但在寻求成为“材料强国”的中国政府的支持下，中国企业相继加入竞争并增产。富士经济的调查显示，中国企业的全球销售份额在2016年只有10%，到2024年已上升到37%，接近日本企业。特别是通用产品“大丝束（Large Tow）”的销售增加，日本企业的市场份额下降和盈利恶化十分明显。

      以东丽为例，碳纤维占2024财年合并销售收入的12%，占营业利润的16%，属于主力业务。但如果与中国企业在同一个赛场上竞争，日本企业的胜算不大。日本企业打算加快转向航空、航天等高收益领域，摆脱中国企业的追赶。

　　还瞄准自动驾驶汽车

　　三菱化学集团主要瞄准以美国为中心不断推进的自动驾驶出租车。自动驾驶出租车主要采用纯电动汽车（EV），车重影响续航里程。使用碳纤维有助于轻量化，具有能延长续航里程的优点。

　　三菱化学集团通过2024年变为全资子公司的意大利汽车零部件企业CPC，生产自动驾驶出租车用零部件。对由短切碳纤维和树脂构成的片状材料进行冲压加工，生产车身面板。还在增建世界最大级别的大型冲压成型机。

　　据悉，面向自动驾驶出租车的生产截至2025年底为每周可供约10辆车使用，目前正在大幅增加产量。三菱化学集团的首席财务官（CFO）木田稔表示，“2026年度将正式开始出货”，预计将增至2025年度的4倍左右。

　　三菱化学集团与东丽和帝人不同，其碳纤维此前一直用于高档车，在飞机上的应用有限。今后将扩大应用于下一代汽车，作为增长引擎。用于无人机等的洽购也在增加。

　　围绕汽车使用碳纤维，欧盟（EU）的立法结构欧洲议会在2025年春季以有可能对人体产生不良影响为由，推进制定限制规则。不过，由于日本碳纤维巨头和汽车行业反对并开展游说活动等，限制规定预计将被撤回。