随着油价飙升至每桶100美元，各国紧急行动起来，以求平抑中东燃料突然断供所带来的冲击，这期间，中国相对于其地缘政治对手拥有两大显著优势。
其相当一部分新车采用电力驱动。而且这些电力主要来自国内能源。
中国几十年来投入数千亿美元发展电动汽车和可再生能源，这一长期战略如今正在开花结果，而其他国家正为石油市场的剧变苦苦挣扎。北京通过扩大国内供给并加速开发包括太阳能、风能、水能和核能的替代能源，努力降低对外国能源的依赖。
去年，中国对精炼油、汽油和柴油的需求出现下降，这是连续第二年下滑。专家因而预测，中国的石油和天然气消费已达峰值，该国已经不再那么容易受到能源供应中断的影响。
“与其他国家相比，中国拥有一定的缓冲空间，”独立研究机构牛津能源研究所中国能源研究负责人米歇尔·梅丹表示。“供应中断和价格上涨不会对其经济运行造成重大影响。”
由于人们越来越担心持续的冲突将切断霍尔木兹海峡的交通——这条伊朗与阿曼之间的狭窄水道是石油和天然气的重要贸易通道——油价在一周内第二次突破100美元大关。世界各国领导人同意从紧急储备中释放创纪录数量的石油，唐纳德·特朗普总统也放宽了对部分俄罗斯出口的制裁，但随着越来越多油轮和货轮成为攻击目标，对供应短缺的担忧依然挥之不去。
虽然中国一半的海运原油来自中东，但北京有足够的回旋余地，不必像许多亚洲国家那样实施极端的措施，例如改行四天工作制或大学停课，以节约能源。
在过去几年里，中国以比其他主要全球经济体更快的速度将全球最大的汽车市场从燃油车转向电动汽车。2025年，中国电动汽车销量超过全球其他地区总和。
在中国销售的新车中，一半是电动汽车或油电混合动力车。根据中国乘用车协会最新数据，大约三分之一的新重型卡车为纯电动。
相比之下，根据美国能源信息署数据，2025年美国新车销量中约22%为混合动力或电动汽车。一项巨额联邦税收抵免到期后，电动汽车销量在当年最后几个月大幅下滑。
十年前，中国在电动汽车领域占据领先地位可能显得不可思议。当时，耗油量大的汽车销量激增，汽油需求持续攀升。但政府投入3000亿美元（约合20000亿元人民币）推动本土高科技巨头崛起并减少对外依赖后，局面发生了变化。
2025年，中国的电动汽车销量超过了世界其他地区的总和，由此创造了全国各地对充电站的需求。 FLORENCE LO/REUTERS
根据政府数据，从2016年到2022年，中国政府向汽车制造商提供了超过50亿美元（约合344亿元人民币）的直接补贴，以刺激电动汽车发展。比亚迪获得最大份额，并于去年超过特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军。
对北京而言，向电动汽车和可再生能源转型根植于长期以来对中国能源脆弱性的执着关注。
在2000年代，中国领导人胡锦涛曾格外关注另一条将石油运往中国的狭窄通道：马六甲海峡。当时，这条分隔印尼、马来西亚与新加坡的水道承载着全球25%的贸易。
2004年，一家中国国有报纸写道：“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源命脉。”
当时，中国通过建立紧急石油储备设施和投资可再生能源作出回应。如今，在主要亚洲经济体中，中国受中东石油和天然气供应中断的影响最小。
中国是全球最大的石油和天然气买家，煤炭满足其略超一半的能源需求。石油和天然气约占四分之一，其余由核能以及太阳能、风能、水能等可再生能源提供。
“中国推动可再生能源并非出于环保考虑，而是出于能源安全需求，同时也作为经济增长的引擎，”伦敦政治经济学院格兰瑟姆研究所高级政策研究员马蒂亚斯·拉森表示。“能源安全始终是重中之重，一直是核心动机。”
虽然四分之三的石油依赖进口，但中国一直在大规模积累战略储备。今年前两个月，中国石油进口量同比增加16%。
在美国和以色列对伊朗发动袭击两天后，中共机关报《人民日报》为中国的进步欢呼。
该报头版头条高调宣称：“我国建成全球最大的可再生能源体系。”文章指出，中国拥有全球最大的电动汽车充电网络。
但即便有这些努力，中国民众仍无法完全免受油价上涨的影响。
许多中国家庭仍依赖进口天然气取暖。中国工厂需要石化产品生产全球供应链关键原材料，例如服装用的聚酯和轮胎用的橡胶。
周一，当油价飙升逼近120美元时，中国数十个城市的燃油汽车车主在加油站外排起长队。中国最高经济规划机构将零售油价上调5%，创四年最大涨幅，使加油站平均油价达到每升7.96元。
上调后不久，沿海省份浙江的一名女性在中文社交媒体应用“小红书”上发泄不满，贴出了一张自己的白色奥迪A5在加油站加油的照片。
“以前叫加油，现在叫给车打钱，”她写道。“一脚油门下去，心都在滴血。”
