隨着油價飆升至每桶100美元，各國緊急行動起來，以求平抑中東燃料突然斷供所帶來的衝擊，這期間，中國相對於其地緣政治對手擁有兩大顯著優勢。
其相當一部分新車採用電力驅動。而且這些電力主要來自國內能源。
中國幾十年來投入數千億美元發展電動汽車和可再生能源，這一長期戰略如今正在開花結果，而其他國家正為石油市場的劇變苦苦掙扎。北京通過擴大國內供給並加速開發包括太陽能、風能、水能和核能的替代能源，努力降低對外國能源的依賴。
去年，中國對精煉油、汽油和柴油的需求出現下降，這是連續第二年下滑。專家因而預測，中國的石油和天然氣消費已達峰值，該國已經不再那麼容易受到能源供應中斷的影響。
“與其他國家相比，中國擁有一定的緩衝空間，”獨立研究機構牛津能源研究所中國能源研究負責人米歇爾·梅丹表示。“供應中斷和價格上漲不會對其經濟運行造成重大影響。”
由於人們越來越擔心持續的衝突將切斷霍爾木茲海峽的交通——這條伊朗與阿曼之間的狹窄水道是石油和天然氣的重要貿易通道——油價在一周內第二次突破100美元大關。世界各國領導人同意從緊急儲備中釋放創紀錄數量的石油，唐納德·特朗普總統也放寬了對部分俄羅斯出口的制裁，但隨着越來越多油輪和貨輪成為攻擊目標，對供應短缺的擔憂依然揮之不去。
雖然中國一半的海運原油來自中東，但北京有足夠的迴旋餘地，不必像許多亞洲國家那樣實施極端的措施，例如改行四天工作制或大學停課，以節約能源。
在過去幾年裡，中國以比其他主要全球經濟體更快的速度將全球最大的汽車市場從燃油車轉向電動汽車。2025年，中國電動汽車銷量超過全球其他地區總和。
在中國銷售的新車中，一半是電動汽車或油電混合動力車。根據中國乘用車協會最新數據，大約三分之一的新重型卡車為純電動。
相比之下，根據美國能源信息署數據，2025年美國新車銷量中約22%為混合動力或電動汽車。一項巨額聯邦稅收抵免到期後，電動汽車銷量在當年最後幾個月大幅下滑。
十年前，中國在電動汽車領域占據領先地位可能顯得不可思議。當時，耗油量大的汽車銷量激增，汽油需求持續攀升。但政府投入3000億美元（約合20000億元人民幣）推動本土高科技巨頭崛起並減少對外依賴後，局面發生了變化。
2025年，中國的電動汽車銷量超過了世界其他地區的總和，由此創造了全國各地對充電站的需求。 FLORENCE LO/REUTERS
根據政府數據，從2016年到2022年，中國政府向汽車製造商提供了超過50億美元（約合344億元人民幣）的直接補貼，以刺激電動汽車發展。比亞迪獲得最大份額，並於去年超過特斯拉，成為全球電動汽車銷量冠軍。
對北京而言，向電動汽車和可再生能源轉型根植於長期以來對中國能源脆弱性的執着關注。
在2000年代，中國領導人胡錦濤曾格外關注另一條將石油運往中國的狹窄通道：馬六甲海峽。當時，這條分隔印尼、馬來西亞與新加坡的水道承載着全球25%的貿易。
2004年，一家中國國有報紙寫道：“毫不誇張地說，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼住了中國的能源命脈。”
當時，中國通過建立緊急石油儲備設施和投資可再生能源作出回應。如今，在主要亞洲經濟體中，中國受中東石油和天然氣供應中斷的影響最小。
中國是全球最大的石油和天然氣買家，煤炭滿足其略超一半的能源需求。石油和天然氣約占四分之一，其餘由核能以及太陽能、風能、水能等可再生能源提供。
“中國推動可再生能源並非出於環保考慮，而是出於能源安全需求，同時也作為經濟增長的引擎，”倫敦政治經濟學院格蘭瑟姆研究所高級政策研究員馬蒂亞斯·拉森表示。“能源安全始終是重中之重，一直是核心動機。”
雖然四分之三的石油依賴進口，但中國一直在大規模積累戰略儲備。今年前兩個月，中國石油進口量同比增加16%。
在美國和以色列對伊朗發動襲擊兩天后，中共機關報《人民日報》為中國的進步歡呼。
該報頭版頭條高調宣稱：“我國建成全球最大的可再生能源體系。”文章指出，中國擁有全球最大的電動汽車充電網絡。
但即便有這些努力，中國民眾仍無法完全免受油價上漲的影響。
許多中國家庭仍依賴進口天然氣取暖。中國工廠需要石化產品生產全球供應鏈關鍵原材料，例如服裝用的聚酯和輪胎用的橡膠。
周一，當油價飆升逼近120美元時，中國數十個城市的燃油汽車車主在加油站外排起長隊。中國最高經濟規劃機構將零售油價上調5%，創四年最大漲幅，使加油站平均油價達到每升7.96元。
上調後不久，沿海省份浙江的一名女性在中文社交媒體應用“小紅書”上發泄不滿，貼出了一張自己的白色奧迪A5在加油站加油的照片。
“以前叫加油，現在叫給車打錢，”她寫道。“一腳油門下去，心都在滴血。”
