红海原油运量同比增至21倍

伊朗事实上封锁霍尔木兹海峡（REUTERS）

       鉴于伊朗事实上封锁霍尔木兹海峡的长期化，在原油运输一线，已开始广泛使用迂回路线。在沙特阿拉伯，通过输油管从西部的红海沿岸地区出口的原油激增。但周边海域也存在商船卷入纷争的风险，运费上涨。经由霍尔木兹海峡的通道难以完全被替代，将成为推高原油采购成本的因素。

       英国LSEG的海运数据显示，3月10日，在沙特西岸的延布港装船的原油油轮成交22件，作为单日成交量创2020年以来的新高。2026年初以来，军事冲突前每天只有零或一两件。目前全月达到64件，是上年同月的21倍。

       延布通过连接沙特东西部的长约1200公里的输油管，与原油生产地所在的东部相连，无需通过霍尔木兹海峡即可运输原油。欧洲调查公司Kpler的数据显示，在从9日开始的一周里，沙特西岸的原油装船量达到260万桶/日。刷新了有可比数据的2013年以来的最高纪录。

       在平时，沙特的原油大部分从油田所在的波斯湾一侧出口。美国调查公司Veson Nautical的数据显示，从大型油轮的出口量来看，2025年波斯湾一侧出口约占80%，通过东西输油管从红海一侧出口的量仅占20%左右。

       在伊朗遭袭后，情况发生了变化。沙特东部的主要港口拉斯坦努拉进入3月以来只有3份交易报告。日本海运中介公司Atlas的会长滨崎作司表示，“在霍尔木兹海峡持续处于无法通行状态的情况下，由于延布的出口扩大，将船驶向红海的船主逐渐增加”。

       不过，红海一侧的原油出口受到输油管等制约，无法完全替代经由霍尔木兹海峡的原油运输量。沙特称将把东西输油管的输送能力从每天500万桶提高到700万桶。

       美国摩根大通的分析显示，其中200万桶已被使用。余力仅为约500万桶，延布的出口也将以这个数量为上限。这意味着，每天约有1400万桶石油无法从波斯湾运出，约占海峡封锁前的通过量的7成。

       即使将原油运到红海沿岸，海上运输也伴随着与霍尔木兹海峡不同的危险。这是因为从亚丁湾进入红海需要经过非洲和阿拉伯半岛之间的曼德海峡。在海峡周边，从2023年末开始，也门的亲伊朗武装势力“胡塞”对商船的攻击接连不断。

      在霍尔木兹海峡被封锁之前，包括日本企业在内的世界主要海运公司就已避开该海峡、红海和苏伊士运河的通航，转而绕道非洲大陆南端的好望角。

       丹麦的海运中介公司MB Shipbrokers的安德斯·隆德（音译）表示，“从延布出发的运费估算参考了中东至远东的指标，VLCC（大型原油油轮）运费的目前水平（按每天租船费计算）约为45万美元”。这是2023年至2025年平均水平（4.2万美元左右）的10倍以上。

       美国、以色列和伊朗的军事冲突没有平息的迹象。美国13日攻击了伊朗的主要原油出口基地哈尔克岛。市场更加警惕战火扩大带来的供应风险。

       目前，伊朗主要出口基地哈尔克岛的运输设备和储存设施并未受到严重破坏，供应并未立即停止。但14日有消息称，阿联酋南部的石油出口基地富查伊拉港遭到无人机袭击。

       市场越来越担心沙特和阿联酋等海湾国家的出口基地等遭受的攻击扩大，出口功能进一步下降。

       即使通过红海进口原油，油价走高和高运费也会叠加。采购相关的整体成本将大幅上涨。