EV变局印度塔塔在保护主义下崛起

塔塔汽车2月发布的新款EV“Punch”

      “这是改变游戏规则的纯电动汽车（EV）”，2月20日，印度大型财团旗下的塔塔汽车乘用车公司(Tata Motors Passenger Vehicles)的总经理沙伊莱什·钱德拉(Shailesh Chandra)在发布会上自信地表示。

      此次展出的是改良后的主力EV“Punch”。在价格上拿出了杀手锏。车辆的价格仅为64万9000卢比（约合人民币4.8万元）。

塔塔在印度成为EV顶尖厂商

      为了压低购车初期费用，塔塔还推出了另行按每公里2.6卢比收取的车载电池使用费计划。沙伊莱什·钱德拉社长强调：“价格非常亲民，可以消除消费者在购买EV时的顾虑。”

      塔塔在印度乘用车市场的份额仅为13%，排在第3位，与占4成份额、排在首位的铃木相差甚远。另一方面，如果仅限EV，塔塔则以40%的市场份额位居首位。铃木2月才刚上市了EV，地位发生了逆转。

      塔塔凭借便宜的价格在EV市场占据了最大份额。2022年发布的纯电动掀背车“Tiago”的初期特价为84万9000卢比，一天内的预订超过1万辆。

      在经济增长推动物价持续上涨的背景下，2024年Tiago的价格降至79万9000卢比。此次通过另行收取车载电池费用，售价进一步降低，将以110万日元的超低价EV决胜负。

      塔塔曾有过惨痛的教训。2009年推出了10万卢比的超低价汽车“NANO”。除了有质量问题，还受到经济减速的影响，最终失败。

      作为印度的代表性财团，塔塔集团旗下拥有零部件和化学企业。据悉，截至2025年12月，EV一半以上的零部件已实现本地采购。通过构建EV的供应链体系，塔塔正试图在保证品质的同时发动一场颠覆价格体系的竞争。

阻止中国企业的扩张

      塔塔之所以能在EV领域实现飞跃，其背景是保护本国产业的保护主义。

位于印度孟买的特斯拉专卖店

      2月中旬，记者来到位于印度孟买的特斯拉专卖店，店内十分冷清。特斯拉于2025年在印度开设了首家专卖店，但印度汽车经销商协会联盟(FADA)的统计显示，2025年特斯拉在印度的销量仅为225辆。2026年1月也只有37辆。

      印度政府根据车型征收超过100%的关税。“Model Y”的车辆价格最低约为1000万日元，即使是相同级别的车型，也明显超过其在美国（4万4990美元，约700万日元）等地的售价。

      “与其他大国相比，（印度的售价）明显更贵”，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克对高关税表示了不满。

      印度政府对中国企业更加严厉。与中国围绕边境发生对立，2020年将来自“接壤国家”的投资改为事前许可制。

      2023年有报道称，比亚迪（BYD）在印度建厂的计划以“安全方面的担忧”为由，遭到印度政府的拒绝。2025年比亚迪在印度的销量为5400多辆。在EV市场的份额仅为3%。

      地缘政治上的障碍将阻止中国企业的扩张。印度总理莫迪提出了制造业培育政策“印度制造”。在政府的支持下，塔塔等当地企业正在飞跃发展。

越南国产EV也在崛起

      在越南，国产EV也在保护主义之下实现崛起。

      VinFast的2025年国内新车销量同比增至约2倍，达到17万5099辆。畅销的“VF3”约为180万日元，低于200万日元。

      VinFast开始生产EV刚4年，新车销售的份额就接近30%，明显领先于丰田等，巩固了EV龙头企业的地位。

      越南EV的特别消费税仅为1～3%，明显低于达35%以上的汽油车，并且越南决定在2027年之前免除EV的新车注册费。

      越南最大的综合企业Vingroup作为后盾也发挥了明显作用。VinFast近年来出现了数千亿日元规模的亏损，截至2025年9月底，累计亏损达到329万亿越南盾。集团的资金融通等数十亿美元规模的支援措施起到了支撑作用。

 印度尼西亚提出国民车构想

      在印度尼西亚，普拉博沃政府也提出了“国民车”构想。外界普遍认为，印尼将开发本土品牌的EV。印尼经济统筹部长艾尔朗加表示：“我们必须向VinFast学习”。根据规划，印尼将由国有企业参与推进，最快在2028年启动生产，规模约为年产10万辆。

      生产“Polytron”品牌家电的Hartono Istana Teknologi于2025年进入了大部分由中国企业占据的EV市场。这是印尼企业的首个EV品牌，将利用作为家电制造商积累的技术与生产经验来推动市场渗透。

      此外，印尼对本地生产的EV免征奢侈品税。在税收优惠政策的作用下，EV与汽油车之间的价格差距正在迅速缩小。在政府扶持下，本土企业EV势力有可能逐渐崛起。

      亚洲市场曾是日本车企的根据地，但随着中国车企和当地企业的崛起，市场份额正在被蚕食。比较2025年和2020年的市场份额，日本车在印尼的市场份额从96%降至80%。

      毕马威（KPMG）于2025年4～5月以全球汽车行业经营者为对象进行的调查显示，90%的企业认为“今后5年内汽车行业出现地区割据的可能性很高”。

      在贸易保护主义国家增加销量并不容易。汽车行业的割据将催生新的EV强者。