日本EV补贴：BYD比丰田少4万人民币
中国EV  | | 补贴额没有被调整的比亚迪“ATTO3” |
在日本汽车市场，随着日本政府调整购买纯电动汽车（EV）时的补贴金额，企业之间冰火两重天的局面或持续。从中国比亚迪（BYD）来看，全部4款车型的补贴额均未增加，与丰田相差95万日元（约合人民币4.12万元）。以日本国产车等为中心，补贴额相继被增加，进口车相关人士对此难掩质疑声。 日本经济产业省调整了“清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）”的上限金额。EV的补贴额上限增加40万日元，最高达到130万日元（约合人民币5.6万元），燃料电池车（FCV）减少105万日元，最高为150万日元（约合人民币6.5万元）。 日本经济产业省针对相关调整表示：“重新评估了2025年4月起的补贴金额，以2025年提交的资料为基础进行了评估”。EV已在1月以后适用，FCV将从4月开始实施。
日本经济产业省的负责人表示：“美国曾指出（日本对）EV和FCV的补贴上限差距过大”。据称，此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在实现竞争条件的公平。 尽管日本对EV的补贴额上限有所提高，但有多家厂商未能实现增加。 尤其受到冲击的是比亚迪。比亚迪的在日本销售的所有车型补贴在35万日元～45万日元（约合人民币1.52万~1.95万元）之间，没有被调整。比亚迪日本法人的社长东福寺厚树说：“（我们）面临压倒性的不利。（与丰田等）最大相差100万日元。我们35万日元的补贴根本无法竞争”，流露出不满。 日本政府的补贴评定标准主要由两部分组成，一是车辆性能等“车型评估”；二是充电基础设施建设和维修人才培养等“企业评估”。总分200分，根据得分确定补贴金额。 东福寺社长失望地表示：“我们公司的得分很低，或者说根本没有获得积极评价”。 比亚迪正在面向日本全国的经销商推进作为企业评估项目之一的快速充电桩的建设。但是，在充电基础设施完善方面的得分却是0。东福寺社长表示：“没有自主积极推进快速充电桩建设的厂商也获得了评分”。 比亚迪向日本经济产业省询问了评分的理由，经济产业省给出了“无法告知”、“事务繁忙无法回应”等回答。 东福寺社长表示：“如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说”。 本次调整后的补贴额仅适用于2026年1～3月的3个月，预计2026年度将设定新的补贴制度。对于比亚迪来说，2026年4月以后如果仍仅维持在35万日元的话，与补贴多的车企的竞争条件将持续严峻。 另一方面，对于补贴额增加的厂商来说则迎来利好。特斯拉被调整为127万日元，比以前增加40万日元，接近满额。该公司2025年在日本国内新车销量全年首次超过1万辆。随着补贴刺激消费者购买，有望进一步实现快速增长。 日本的某进口车相关人士不满地表示，“和预想的一样，这是对美国车企的优待。我们本来也没抱太大期待”。对于德国宝马（BMW）、德国大众、瑞典的沃尔沃汽车等欧洲车企，补贴额大多没有明显变化。 不过，德国奥迪的多款车型的补贴额获得增加，最高比以前提高32万日元，调整为100万8000日元。 奥迪日本法人的品牌总监Matthias Schepers自豪地说：“我们是欧洲车中被增加补贴的为数不多的品牌之一”。 该公司预测EV在日本也会普及，不仅在日本全国各地设置了快速充电桩，还在酒店等地免费安装了普通充电桩等，致力于基础设施建设。 Schepers就日本国产车补贴普遍增加一事表示：“丰田等企业在EV领域的努力是有益的。这将激活日本国内EV市场”。 韩国现代汽车的部分车型的补贴额也有增加。该公司的纯电SUV“IONIQ 5 Voyage”比此前增加了20万日元，达到87万日元。 Hyundai Mobility Japan（横滨市）的社长七五三木敏幸表示：“（补贴）明显被提高。我们踏实地开展各种活动这一点受到了认可”。 日本经济产业省的负责人就车企之间的补贴额调整上存在巨大差距一事解释称：“增加了在促进绿色转型（GX）的综合评估中获得高分的车型，这使得部分车型的金额有所提高”。 针对认为评估标准不透明的制造商的意见，日本经济产业省负责人表示：“正在认真地回答询问”。 熟悉日本国内销售的标普全球汽车（S&P Global Mobility）分析师川野义昭分析称：“评估项目本身没有变更，但不同厂商出现补贴额被拉开差距或维持不变的情况”。他指出：“由于是在日美关税谈判后的变更，从（日本）政府的角度来看被认为存在部分优待等倾向性，这一点也不能完全否认”。 EV在日本新车销售中所占的份额目前仅为2%左右。针对EV的补贴是消费者购买时的重要因素之一，增加补贴将直接带动销量。 2026年日本国内上市的EV产品阵容将增加，因此在补贴的推动下，EV的市场份额有望提高。为了提高企业的销售积极性，也需要更加具有说服力的制度设计和说明。
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