中东爆发战争三周后，能源市场剧烈动荡，亚洲正面临石油短缺引发的第一批重大后果：航空煤油价格飙升至历史最高水平，各国政府奋力维持航班正常运行。
航空公司已取消数千架次航班，数以万计的乘客滞留。包括中国、韩国和泰国在内的主要区域能源供应国开始限制出口，而越南这样高度依赖进口的国家则被迫实施配给，并向他国求援。
这场加速发展的危机让人们首次窥见当石油供应因一场出人意料且看不到尽头的危机而突然被掐断时会发生什么。亚洲受冲击最为严重，因为该地区国家依赖中东石油，且战略储备有限。专家警告，如果战争持续拖延，未来可能有更多扰动。
“如果这场冲突得不到解决，我们将看到汽油和柴油在未来会是什么样子，”数据公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·诺埃尔-贝斯威克表示。
“航空燃油有点像煤矿里的金丝雀，”他说道。
在美国和以色列对伊朗开战后几天内，通过霍尔木兹海峡的油轮航运完全停摆，石油短缺风险迅速波及整个亚洲。全球约五分之一的石油经由伊朗南部海岸这条狭窄航道运输，其中大部分最终流向亚洲。
在印度城市，人们开始囤积广泛用于烹饪的液化石油气。孟加拉国取消了大学课程。菲律宾转向每周四天工作制。在越南和泰国，加油站贴出“售罄”告示，储备有限的政府纷纷实施紧急节约措施。
周四，印度勒克瑙，人们排队等待补充液化石油气罐。 RITESH SHUKLA/GETTY IMAGES
随后又有了一个没人预见到的冲击：航空燃油价格飙升至每桶超过200美元的历史新高，比战前价格翻了一倍多。
“这是前所未有的水平，”新西兰航空首席执行官尼基尔·拉维尚卡上周对当地媒体表示，该公司已取消约1100架次航班，持续到5月初。
航空燃油价格的上涨速度和幅度远超全球油价基准布伦特原油。周四布伦特原油结算价为每桶108.65美元，自战争开始以来上涨约50%。
航空燃油往往是第一个出现短缺的成品油产品，部分原因是其质量标准比其他燃料更严格。它必须储存在专用罐中，大量储备成本高昂，且不能长期存放，否则会变质。因此，它的缓冲空间较小。与供应链更灵活的汽油或柴油不同，航空燃油依赖一些难以替代的环节，一旦供应收紧，可选替代品极少。
全球燃料体系的结构放大了这一问题。开采原油的国家往往不是炼油国。例如，韩国是航空燃油的主要出口国，但严重依赖进口原油，其中很大一部分来自霍尔木兹海峡。
澳大利亚等国多年来缩减了炼油产能，导致它们不仅更依赖进口石油，还更依赖其他国家的炼油和出售。
本月早些时候，伊朗德黑兰，一处储油设施在空袭中遭到攻击。 ARASH KHAMOOSHI FOR THE NEW YORK TIMES
中国是战斗爆发后几天内最早限制包括航空燃油在内的成品油出口的国家之一。这一举措在区域内产生连锁反应，在一些国家，中国供应的燃料至少占消费量的一半。
近日，向越南供应大量燃料的泰国对包括航空燃油在内的某些燃料出口实施临时禁令；韩国则对部分汽油和柴油产品出口设限，进一步挤压航空燃油供应，因为炼油厂优先满足国内需求。
“我们看到了一些原油产品出口禁令，中国是最早采取行动的国家之一，”市场研究公司Bernstein研究总监尼尔·贝弗里奇表示，他援引了与石油行业交易员和企业的对话。这些举措促使企业开始囤积石油，它们预计情况只会进一步恶化。
在越南，对价格飙升和燃料短缺的担忧引发恐慌。摩托车是该国主要交通工具，数百名骑手深夜在河内加油站排起长队。
局势已变得极为严峻，越南外交部长和总理接连会见中国、韩国、泰国、日本和阿联酋的大使及高级官员，恳请对方提供帮助，包括分享战略储备。
上周，越南河内的一处加油站。该国有近四分之三的航空燃料依赖进口。NHAC NGUYEN/AGENCE FRANCE-PRESSE — GETTY IMAGES
越南近四分之三的航空燃料依赖进口，主要来自中国和泰国。越南民航局本周警告，航空燃油短缺可能最早在4月出现。越南各航空公司正在考虑提价和减班以应对成本上升和供应收紧。即使付出更高价格，也很难得到更多的燃油。
“目前获取燃料供应的难度极大，因为这完全取决于外部因素，尤其是中东冲突，”越南石油协会主席裴玉宝(Bui Ngoc Bao)表示。
对澳大利亚而言，此次冲击凸显了一个很久以前就已经认识到的薄弱环节，政府自身的审查报告就曾指出这一点。该国90%的燃料依赖进口，据能源部长透露，3月初航空燃油储备约为32天。
当地媒体报道称，3月中旬至少有一艘驶往澳大利亚的燃油运输船未能在中国港口装货，这加剧了人们对即将出现短缺的恐慌。
周四，总理安东尼·阿尔巴尼斯向公众保证国家燃料供应仍然安全，将任何短缺归咎于恐慌性抢购，并指出部分地区需求已增长一倍以上。同时，他宣布成立燃料安全工作组，表示希望国家做到“过度准备”。
上周，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞在议会发表讲话。他于周四表示：“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击。” HILARY WARDHAUGH/GETTY IMAGES
他表示，其中一项措施是把更多国内生产的燃料留在本国。
“这场冲突对全球能源市场造成了前所未有的冲击，”阿尔巴尼斯说，并补充道：“澳大利亚人已经开始感受到后果。”
悉尼机场——占全国航空燃油消费量的40%——首席执行官斯科特·查尔顿上周在一个可再生燃料峰会上表示，该机场通常保有约25天的供应。但他指出，这一库存的可靠性“取决于国际航道、全球炼油产能和地缘政治稳定”。
如今所有这些方面都受到战争威胁，对此他表示：“这很快让我们看到，能源、航空和地缘政治是多么紧密相连。”
