中国造船业新接订单快速回暖

中国船舶集团旗下企业沪东中华造船的大型液化天然气运输船“天山”号（图片来自官方社交账号）

       中国造船业新接订单正快速回暖。2025年，因美国特朗普政府出台针对中国船舶的管制措施，行业一度陷入苦战，但随着该措施宣布延期，到2025年底订单量随之回升。在液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶领域，中国造船业的影响力也在不断提升，彰显出全球市场份额第一的雄厚实力。

       在中国东北港口城市大连，3月中旬，从全球最大造船集团中国船舶集团（CSSC）生产基地附近望去，有多艘油轮正在建设，可以看到大型吊车作业的景象。

       中国造船业近年来经历了起伏。截至2024年，符合环保新规的船舶等需求持续增长，但2025年形势急转直下。美国贸易代表办公室（USTR）宣布，对在中国建造的船舶停靠美国港口时征收港口停靠费。该措施原定2025年秋季实施。

       对海运公司而言，成本上升，导致其暂缓向中国企业下单。据英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）统计，2025年中国造船订单量同比下降35%至3536万修正总吨（CGT），为三年来首次下滑。

       但从月度数据来分析，则呈现出截然不同的态势。据中国船舶工业行业协会统计的载重吨数据，2025年1~10月订单量多数时间低于上年同期，但到年底大幅增长。11月的订单量约1300万载重吨，达到1~10月均值的1.8倍，12月更是增至3.2倍。

       2025年10月底中美首脑会谈决定，暂停实施港口收费措施直至2026年秋季。外界普遍认为，这是美方因中国稀土出口管制等而作出的让步。此前持观望态度的船东纷纷重启对中国企业下单。

       中国最大民营船企扬子江船业的业绩清晰反映出船东的动向。2025年上半年新接订单额仅为5.4亿美元，表现低迷，但截至11月中旬增至21.7亿美元，到年底又增加了3亿美元。全年约八成新接订单集中在下半年。

       扬子江船业首席执行官（CEO）任乐天表示，这种势头可能在2026年也会持续。

       事实上，这种快速复苏在进入2026年后仍未停止。中国行业媒体国际船舶网的数据显示，在1月全球造船业新接订单中，中国的份额为67%，2月进一步上升至80%。

大型民营企业恒力重工2月从希腊企业手中接到了最多6艘18万吨级散货船的订单，从欧洲海运公司获得的订单十分引人注目。

        中国造船业表现稳健的首要原因在于成本竞争力。荷兰金融巨头ING（荷兰国际集团）的数据显示，从中国造船企业的情况来看，占建造成本两成以上的人力成本比日本和韩国低一半。另一个优势是能以较低价格采购到造船所需要的大量钢材。

       中国并不仅靠低价来取胜。最近，中国也在需要技术实力、韩国企业过去占优的LNG运输船领域发起了攻势。

       中国船舶集团旗下的核心企业沪东中华造船2026年1月底向船东交付了LNG运输船“天山”。该公司生产的LNG运输船累计已达到60艘。据悉，该公司通过推进核心设备和构件的国产化，将建造周期从过去的36个月缩短到了16个月。

       日本也并非一味防守。日本出现的动向是，从经济安全保障的角度出发，为维持国内建造量，海运公司优先向日本造船企业下单。三菱重工与今治造船出资成立的新一代船舶设计公司日本MILES获得3家海运公司的注资，海运与造船正在不断推进协同合作。

       日本政府提出了2035年将造船量增至2024年约两倍的目标。造船企业新来岛造船（Shin Kurushima Dockyard）正在为扩大新燃料船的制造，扩建主力工厂的船坞，并为管道等舾装工程加固泊位等。计划在2030年度之前投资约400亿日元。

       无论中国还是日本，都对美国和以色列与伊朗之间的军事冲突走向感到担忧。造船业需求会随着全球贸易量的扩大而增长。如果混乱局势长期持续，海运公司可能会再次出现观望情绪，对下单持消极态度。