本田還能東山再起嗎？

索尼本田出行開發的EV“AFEELA”

      中山淳史：看到本田3月12日召開的線上記者會，讓人想起了17年前的日立製作所。

      日立在2008財年（截至2009年3月）計提了當時被稱為日本製造業史上最大規模的7873億日元最終虧損。同年2月宣布留任的會長莊山悅彥和社長古川一夫，在一個月後不得不引咎辭職，日立只好緊急從旗下公司調人來擔任社長。

      本田的本財年虧損預計為6900億日元，比日立當時少900億日元。但由於牽涉到對純電動汽車（EV）業務堪稱過度的投資，本田將分兩年計提2.5萬億日元損失，因此下一財年仍會大幅虧損。同時本田還宣布中止開發北美款純電動汽車“AFEELA”。

      或許現在的本田面臨的形勢比當時的日立更為嚴峻。當時，日立不僅數字業務低迷，還遭遇了雷曼危機，從而導致經營狀況惡化。而本田是在常態環境下出現業績惡化。除EV以外的四輪車業務也持續低迷。

      即便如此，本田社長三部敏宏仍表示：“謀求重建業務競爭力並拿出成果是我的責任”，幾乎沒有提到經營責任。據稱，在記者會前面向員工召開的說明會上，他同樣表示會留任。

      對此產生危機感的好像是本田的交易銀行之一。包括高管在內的數名該銀行相關人士近期訪問了位於東京都內的本田總部，據稱該銀行進行了獨立的財務分析，並提到了經營高層的責任問題。

      虧損規模達到本田及日立級別的公司還有松下控股（HD）。松下自2011財年（截至2012年3月）起連續兩年出現最終虧損，最後也是更換了最高負責人以承擔責任。雖然有的地方難以進行簡單對比，但本田有什麼理由可以成為例外呢？

      還有一點值得注意。本田社長三部敏宏在兩年前的經營合併相關協商中，對本財年也將出現超6000億日元虧損的日產汽車的時任社長內田誠說：“（在進行經營合併之前）還有應該去做的事情”，認為需要進行結構改革，在二人一同召開的記者會上對日產敲響了警鐘。之後，內田誠卸任。日產海外子公司的伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）社長推進了包括削減7家工廠在內的結構改革。

      三部敏宏稱，本田業績惡化的原因在於美國總統特朗普的關稅政策、EV補貼終止以及環保規定放寬等。但在本田的主要市場美國，除特斯拉外，其他EV的銷量從幾年前就持續低迷，通用汽車和福特汽車早在幾個月前就已承認失敗，並推進了資產減值處理。本田的軌道調整，說起來還是有些遲了。

      據本田相關人士透露，除三部敏宏外，其他高管在EV相關事務上的責任也並未明確。在這種體制持續存在的情況下，具體的“重建業務競爭力”（三部語）方案，也只能等到臨近股東大會的5月份才會公布。

      去年離世的經營學者野中郁次郎在其著作《野性經營》中有這樣一段論述：“無法預測的事件，也就是英文中所說的黑天鵝事件，是人類無法掌控的。但從新冠疫情等事件中我們明白，政治與經濟層面應對措施的差異會引發更大的危機與威脅”。

      定下“2040年擺脫燃油車”目標的是本田現任經營團隊。即便特朗普的出現對日本企業而言是無法掌控的黑天鵝，如何應對本就是人的職責。此次事件中，本田經營團隊本應迅速將經營調整到正確的方向。

      該書還將本田創始人本田宗一郎作為正面案例提及。這位憑藉不懈努力與執着攻克多項技術難關的曠世工程師就是本田這家企業的象徵。為了讓這樣的企業永續經營，被植入組織內核的正是如今其他企業也紛紛引入的“WAIGAYA(暢所欲言式會議)”。這是一個打破上下級壁壘、員工全身心投入激烈辯論的機制，由有着本田宗一郎“左膀右臂”之稱的原副社長藤澤武夫提出，初衷是培養出第二個、第三個像本田宗一郎一樣的領軍人物。

      昔日本田的優秀之處也體現在責任擔當上。藤澤武夫認為到了該讓位於後輩的時機，便向本田宗一郎告知了自己卸任的決定，本田宗一郎二話不說，也一同辭職。這一軼事在公司內部被稱作“抱團同心”。

      藤澤武夫在某種意義上象徵着本田的公司治理。如今的本田，替代藤澤武夫的是本田的董事會。但在此次問題上，董事會是否切實履行了總結失誤、及時調整方向的職責？據悉，早在去年秋季的執行董事與高管會議上，虧損風險就已告知全體參會人員。

      本田的市淨率（PBR）近20年來持續走低。日本的公司治理改革啟動已超十年，但從曝出會計醜聞的尼德克等企業來看，治理失效的案例似乎在不斷增多——董事會未能對經營團隊的失誤與責任進行明確指出和追責。

      因本田陷入虧損，日本7家主要車企2025財年（截至2026年3月）的合計利潤將時隔許久低於日本7家主要機電企業。本田應該向實現復甦的日立、索尼集團多加學習。