這一段摘自觀察者網：原題《美國的基礎設施建設快廢了》
洛杉磯國際機場LAX長期沒有軌道交通，完全靠汽車運輸旅客。早在十幾年前，機場交通就已成了老大難，每天都得堵車幾個小時。直到2019年，洛杉磯市議會好不容易走完了馬拉松般冗長的、“民主的”論證程序，宣布開建機場輕軌。洛杉磯市長賈西提（Eric
Garcetti）到LAX和機場官員，於2019年3月共同為輕軌項目舉行奠基儀式，標誌着這項工程正式開工。 
LAX輕軌效果圖。圖片來源：@FlyLAXAirport 為什麼說，這個項目實在拿不上檯面？ LAX正在修建的輕軌是橡膠輪胎列車，已被證明是落後的技術。前幾十年，日本曾以很大的努力推廣橡膠輪胎列車，但因為不具備裝備通用性，且只支持低速運行，難以做到廣泛普及，運營成本便始終低不下來，現在日本已不太推薦建設橡膠輪胎軌道交通，還是回到了鐵軌鐵輪。鐵軌鐵輪的軌道交通，速度快、運輸量大，與地鐵及高鐵具有通用性。技術成熟導致價格便宜，便於量產。我國大城市的機場，已有和在建的軌道交通，基本採取鐵軌鐵輪的模式。 
上圖中紅色虛線為機場輕軌的規劃線路。整條線路還沒有機場跑道長，實在太缺乏雄心壯志了。 LAX正在修建的輕軌全線2.25英里，一共才6站。也就是說，最多把旅客拉到租車中心和公共停車場。更要命的是，根據《洛杉磯時報的報道》，輕軌項目造價竟然高達49億美元【1】。也就是說，該項目單位造價為13.6億美元/公里，約合95.27億人民幣/公里。 再來對比一下中國： 南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元； 南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；【2】 49億美元就幹這點活，成本能比中國城市基建高出十幾倍。就算美國人工成本貴，單位造價也不應該有如此巨大的差異啊？要說美國的政府採購沒有貓膩，但凡有點社會閱歷的人都不會相信。以前有些國內公知整日鼓吹“美國企業效率高、有本事”。而今看來，他們在“基建狂魔”面前就是個渣。按照這個趨勢瞎折騰下去，美國城市的基礎設施建設基本可以歇菜了。 在美國人唾沫星子橫飛之際，中國人民在低頭勤奮苦幹。未來究竟屬於誰，歷史自有定論。—————————————————————————————————————— 一個落後的橡膠輪軌單價95.27億/公里， 相比中先進地鐵3-5億/公里， 外加建造速度的差異， 美國的基礎建設效率相比中國弱爆到沒法比了。
原文提出問題尖銳， 不是說美國企業高效率嗎， 怎麼機場運輸5公里的長度要搞幾十年， 效率體現在哪裡？ 造價高了20多倍， 效率體現在哪裡？ 其實中美基礎建設效率的差異來自於美國體制的落後 。 中國如果沒有掌握在國家手裡的中鐵建， 過去的鐵道兵， 中國基建的效率上不來， 價格也下不去，技術更只能比美國落後了。
政府不掌握經濟權力， 只能任由資本家宰割， 犬儒成功地把人們的眼睛綁定到“選票“上， 把選票當成民主來販賣， 豈不知政府掌握經濟權力才是真民主的保障。
道理很簡單： 中鐵建式國有的公權力， 所以從法理上接受百姓監督， 不能唯利是圖。
而中鐵建一但成為私有財產，就如里黃瓜所說， 我不是慈善家，不是政治家， 我只是一個商人， 唯利是圖的商人， 如果放我一個人進瓜地，那還不連瓜帶蔓一起扛回家嗎？ 對商人來說，有便宜不占式王八蛋。
中美體制的差異就是中國政府掌握了大量的公權力， 儘管一部分腐敗了， 剩餘不腐敗的部分也能餵百姓做很多好事。 既然是公權力， 法理上就接受應該接受監督， 剩下的事情是如何提高監督效率。
美國政府基本沒啥權力， 即便一點不腐敗，也屁事做不成。 百姓只能當私權也就是資本的奴隸長工了， 有選票的奴隸。 因為政府沒錢沒權， 你選出花來有屁用。 監督一個空的籃子還沾沾自喜，是不是和耍猴一樣。
李黃瓜很喜歡當地主， 在英國收購酒吧也是沖地產去的。
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