这一段摘自观察者网：原题《美国的基础设施建设快废了》
洛杉矶国际机场LAX长期没有轨道交通，完全靠汽车运输旅客。早在十几年前，机场交通就已成了老大难，每天都得堵车几个小时。直到2019年，洛杉矶市议会好不容易走完了马拉松般冗长的、“民主的”论证程序，宣布开建机场轻轨。洛杉矶市长贾西提（Eric
Garcetti）到LAX和机场官员，于2019年3月共同为轻轨项目举行奠基仪式，标志着这项工程正式开工。 
LAX轻轨效果图。图片来源：@FlyLAXAirport 为什么说，这个项目实在拿不上台面？ LAX正在修建的轻轨是橡胶轮胎列车，已被证明是落后的技术。前几十年，日本曾以很大的努力推广橡胶轮胎列车，但因为不具备装备通用性，且只支持低速运行，难以做到广泛普及，运营成本便始终低不下来，现在日本已不太推荐建设橡胶轮胎轨道交通，还是回到了铁轨铁轮。铁轨铁轮的轨道交通，速度快、运输量大，与地铁及高铁具有通用性。技术成熟导致价格便宜，便于量产。我国大城市的机场，已有和在建的轨道交通，基本采取铁轨铁轮的模式。 
上图中红色虚线为机场轻轨的规划线路。整条线路还没有机场跑道长，实在太缺乏雄心壮志了。 LAX正在修建的轻轨全线2.25英里，一共才6站。也就是说，最多把旅客拉到租车中心和公共停车场。更要命的是，根据《洛杉矶时报的报道》，轻轨项目造价竟然高达49亿美元【1】。也就是说，该项目单位造价为13.6亿美元/公里，约合95.27亿人民币/公里。 再来对比一下中国： 南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元； 南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；【2】 49亿美元就干这点活，成本能比中国城市基建高出十几倍。就算美国人工成本贵，单位造价也不应该有如此巨大的差异啊？要说美国的政府采购没有猫腻，但凡有点社会阅历的人都不会相信。以前有些国内公知整日鼓吹“美国企业效率高、有本事”。而今看来，他们在“基建狂魔”面前就是个渣。按照这个趋势瞎折腾下去，美国城市的基础设施建设基本可以歇菜了。 在美国人唾沫星子横飞之际，中国人民在低头勤奋苦干。未来究竟属于谁，历史自有定论。—————————————————————————————————————— 一个落后的橡胶轮轨单价95.27亿/公里， 相比中先进地铁3-5亿/公里， 外加建造速度的差异， 美国的基础建设效率相比中国弱爆到没法比了。
原文提出问题尖锐， 不是说美国企业高效率吗， 怎么机场运输5公里的长度要搞几十年， 效率体现在哪里？ 造价高了20多倍， 效率体现在哪里？ 其实中美基础建设效率的差异来自于美国体制的落后 。 中国如果没有掌握在国家手里的中铁建， 过去的铁道兵， 中国基建的效率上不来， 价格也下不去，技术更只能比美国落后了。
政府不掌握经济权力， 只能任由资本家宰割， 犬儒成功地把人们的眼睛绑定到“选票“上， 把选票当成民主来贩卖， 岂不知政府掌握经济权力才是真民主的保障。
道理很简单： 中铁建式国有的公权力， 所以从法理上接受百姓监督， 不能唯利是图。
而中铁建一但成为私有财产，就如里黄瓜所说， 我不是慈善家，不是政治家， 我只是一个商人， 唯利是图的商人， 如果放我一个人进瓜地，那还不连瓜带蔓一起扛回家吗？ 对商人来说，有便宜不占式王八蛋。
中美体制的差异就是中国政府掌握了大量的公权力， 尽管一部分腐败了， 剩余不腐败的部分也能喂百姓做很多好事。 既然是公权力， 法理上就接受应该接受监督， 剩下的事情是如何提高监督效率。
美国政府基本没啥权力， 即便一点不腐败，也屁事做不成。 百姓只能当私权也就是资本的奴隶长工了， 有选票的奴隶。 因为政府没钱没权， 你选出花来有屁用。 监督一个空的篮子还沾沾自喜，是不是和耍猴一样。
李黄瓜很喜欢当地主， 在英国收购酒吧也是冲地产去的。
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