一：地圖簡介
地圖133號涵蓋了從中國昆明至賈布瓦，印度區，是為了滿足飛行員飛越中國 - 緬甸 - 印度這一駝峰航線的需求（CBI）。根據美國海岸和大地測量局將這一區域指定為第133號，美國空軍（AAF）的航圖服務局印製。1944年繪製基本圖消耗200美元/張，不包括印刷成本。地圖開始印製在降落傘布上，但此後不久一個更合適的材料醋酸人造絲上。該地圖擁有比例為1：1,000,000。高度用不同彩色繪製，高海拔區域的駝峰（>23000英尺)，在地圖表現為褐色色調。地圖是雙面的。應MIS-X（MIS-X (Military Intelligence Service-X) organization gave U.S. service personnel formal training and special tools for escape and evasion)的要求，地圖還包括盟軍官方的宣告，以幫助失事逃生的飛行員。本圖就包含七種文字的求助信息(印度斯坦（烏爾達），克欽族，傈僳族，緬甸，中文，藏語，英語）。
I AM AN AMERICAN AIRMAN. MY PLANE IS DESTROYED. I CANNOT SPEAK YOUR LANGUAGE. I AM AN ENEMY OF THE JAPANESE. PLEASE GIVE ME FOOD AND TAKE ME TO THE NEAREST ALLIED MILITARY POST. YOU WILL BE REWARDED.
(我是一個美國飛行員。我的飛機被毀壞。我不能說你的語言。日本人是我的敵人。請給我食物，帶我到最近的盟軍哨所。你會得到回報）。
漢語為：來華助戰，洋人 (美國），軍民一體 救護 航空委員會第----號
二：關於駝峰航線的歷史（大部分來自維基百科）
1941年12月，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中國抗日戰爭進入相持階段，日軍切斷滇緬公路，中斷中國經海路和陸路獲取戰爭物資。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。1942年5月至1945年9月，共有650,000噸運通過駝峰，其中中方飛行員占75,00萬噸（約12%），還有33400名乘客通過駝峰。為此美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%！而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人！
“駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，由於它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型( DC—3、 DC—46、 DC—47)最大爬行高度，這裡是中國至印度航線的必經之處。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的雲貴高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。
駝峰航線的開通，具有非常深遠的歷史背景。 1941年12月，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中國抗日戰爭進入相持階段，日軍切斷滇緬公路，中斷中國經海路和陸路獲取戰爭物資。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中通道就叫駝峰航線。起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本占領緬甸，有效地切斷滇緬公路。為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。在1942年7月，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由William H. Tunner上校指揮，組織空運和提供後勤支持。大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。
中方飛行員為駝峰航線作出了重要貢獻。在1942至1945年中國收到來自美國的運輸機恰好是100架：77架C-47運輸機和23架C-46 Commandos。據一些消息，從1942年5月至1945年9月，共有650,000噸運通過駝峰，其中中方飛行員占75,000噸（約12%），還有33400名乘客通過駝峰。在1944年，航空運輸司令部的任務是支持B-29超級堡壘轟炸機從中國轟炸日本。從2月至10月，運送物資近18,000萬噸的駝峰航線，開始支持B-29超級堡壘轟炸機的戰略轟炸，當時的B-29行動則轉移到中國。到這個時候，C-54 Skymaster四引擎運輸機的到達大大提高了空運的噸位水平。為了提高效率，航空運輸司令部秘書長William H. Tunner改進了C-54的空氣技術，以更從更直接的航線到達中國，使用中緬印戰區的戰鬥機中隊來護送，以防日本飛機的攔截。這種C-54載貨量是C-47的3倍，取代了後兩個運輸機，以及在C-46在最後幾個月的空運。
駝峰航線這一空中橋梁的空運行動一直持續到戰爭結束。儘管在1945年1月開放中印公路後其重要性有所下降，但截止收復仰光時，空運的總噸位（65萬噸）仍比在雷多公路（14.7萬噸）多得多。最後總記飛行時間約共計150萬小時。駝峰運送行動是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋梁，只有1949年柏林封鎖時的空運行動在空運貨物量上超過了它。
結語：
看似一張簡單的地圖，它卻記錄了美國支持中國抗戰的歷史。我沒有細察，但我相信，地圖上沾染着烈士的鮮血。在抗戰勝利70周年之際，讓我們牢記這段歷史，牢記中美友誼，牢記軍國主義和新生軍國主義分子安培的野心。
（以下是個人收藏的 No. 133 逃生圖）
1. 地圖的正面
2. 地圖的反面
3 . 地圖的抬頭
4. 地圖的編號
5. 地圖的局部
6. 地圖以不同文字標註的 Blood Chit-1
7. 地圖以不同文字標註的 Blood Chit-2
8. 地圖以不同文字標註的 Blood Chit-3
9. Blood Chit-4
10. Blood Chit-5
11. 英文的 Blood Chit
12. 中文的 Blood Chit
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