一：地图简介
地图133号涵盖了从中国昆明至贾布瓦，印度区，是为了满足飞行员飞越中国 - 缅甸 - 印度这一驼峰航线的需求（CBI）。根据美国海岸和大地测量局将这一区域指定为第133号，美国空军（AAF）的航图服务局印制。1944年绘制基本图消耗200美元/张，不包括印刷成本。地图开始印制在降落伞布上，但此后不久一个更合适的材料醋酸人造丝上。该地图拥有比例为1：1,000,000。高度用不同彩色绘制，高海拔区域的驼峰（>23000英尺)，在地图表现为褐色色调。地图是双面的。应MIS-X（MIS-X (Military Intelligence Service-X) organization gave U.S. service personnel formal training and special tools for escape and evasion)的要求，地图还包括盟军官方的宣告，以帮助失事逃生的飞行员。本图就包含七种文字的求助信息(印度斯坦（乌尔达），克钦族，傈僳族，缅甸，中文，藏语，英语）。
I AM AN AMERICAN AIRMAN. MY PLANE IS DESTROYED. I CANNOT SPEAK YOUR LANGUAGE. I AM AN ENEMY OF THE JAPANESE. PLEASE GIVE ME FOOD AND TAKE ME TO THE NEAREST ALLIED MILITARY POST. YOU WILL BE REWARDED.
(我是一个美国飞行员。我的飞机被毁坏。我不能说你的语言。日本人是我的敌人。请给我食物，带我到最近的盟军哨所。你会得到回报）。
汉语为：来华助战，洋人 (美国），军民一体 救护 航空委员会第----号
二：关于驼峰航线的历史（大部分来自维基百科）
1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入相持阶段，日军切断滇缅公路，中断中国经海路和陆路获取战争物资。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。1942年5月至1945年9月，共有650,000吨运通过驼峰，其中中方飞行员占75,00万吨（约12%），还有33400名乘客通过驼峰。为此美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人！
“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，由于它的海拔高度高于当时美国主要装备机型( DC—3、 DC—46、 DC—47)最大爬行高度，这里是中国至印度航线的必经之处。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
驼峰航线的开通，具有非常深远的历史背景。 1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入相持阶段，日军切断滇缅公路，中断中国经海路和陆路获取战争物资。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。起初，滇缅公路被用来运送军事用品，汽油和其他货物。在4月和1942年5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。在1942年7月，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立，由William H. Tunner上校指挥，组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。
中方飞行员为驼峰航线作出了重要贡献。在1942至1945年中国收到来自美国的运输机恰好是100架：77架C-47运输机和23架C-46 Commandos。据一些消息，从1942年5月至1945年9月，共有650,000吨运通过驼峰，其中中方飞行员占75,000吨（约12%），还有33400名乘客通过驼峰。在1944年，航空运输司令部的任务是支持B-29超级堡垒轰炸机从中国轰炸日本。从2月至10月，运送物资近18,000万吨的驼峰航线，开始支持B-29超级堡垒轰炸机的战略轰炸，当时的B-29行动则转移到中国。到这个时候，C-54 Skymaster四引擎运输机的到达大大提高了空运的吨位水平。为了提高效率，航空运输司令部秘书长William H. Tunner改进了C-54的空气技术，以更从更直接的航线到达中国，使用中缅印战区的战斗机中队来护送，以防日本飞机的拦截。这种C-54载货量是C-47的3倍，取代了后两个运输机，以及在C-46在最后几个月的空运。
驼峰航线这一空中桥梁的空运行动一直持续到战争结束。尽管在1945年1月开放中印公路后其重要性有所下降，但截止收复仰光时，空运的总吨位（65万吨）仍比在雷多公路（14.7万吨）多得多。最后总记飞行时间约共计150万小时。驼峰运送行动是世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁，只有1949年柏林封锁时的空运行动在空运货物量上超过了它。
结语：
看似一张简单的地图，它却记录了美国支持中国抗战的历史。我没有细察，但我相信，地图上沾染着烈士的鲜血。在抗战胜利70周年之际，让我们牢记这段历史，牢记中美友谊，牢记军国主义和新生军国主义分子安培的野心。
（以下是个人收藏的 No. 133 逃生图）
1. 地图的正面
2. 地图的反面
3 . 地图的抬头
4. 地图的编号
5. 地图的局部
6. 地图以不同文字标注的 Blood Chit-1
7. 地图以不同文字标注的 Blood Chit-2
8. 地图以不同文字标注的 Blood Chit-3
9. Blood Chit-4
10. Blood Chit-5
11. 英文的 Blood Chit
12. 中文的 Blood Chit
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