广州有句俏皮话“鼻屎好食，撩到鼻哥窿血流”，说的是小孩子不懂事，挖了鼻屎往嘴里送，把鼻孔都挖穿了。这当然是非经常性事件，粤人借此讽刺那些一窝蜂盲从躁动的人和事。譬如当年那些打鸡血的人，炒君子兰的人，一波一波地，隔三岔五就上演一出。最近期的“撩鼻哥”戏码，“造电动车”大概可算一个。

“群众运动”与“人民战争”这种场面最能激动人心，也最能彰显大国风范。所以“全民造芯”刚掀开帷幕，被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一的新能源汽车又带来一波“全线造车”的新高潮。

没错，这电动车由多个电池模块驱动电动机，将电源的电能转化为机械能，从而产生动能驱动汽车。相对于传统汽车使用内燃发动机，通过燃油缸体内燃烧释放能量来驱动活塞做功，从而产生动能看起来简单得多。再加上属于“创新节能”项目，部分地方政府唯恐“输在起跑线上”，纷纷推出各项优惠政策，积极引进这类项目。新华社记者发现，“有的地方为拉项目啥都条件都给，有的直接为车企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人员向记者透露，“见新能源车项目就抢，审核、甄别都‘绿灯’，生怕自己落在后面。”

记者说：国家统计局近期公布的数据显示，今年 1 至 2 月，新能源汽车生产量 31.7万辆，同比增长达 395.3%。中国汽车工业协会最新数据显示，今年前 2 个月，新能源汽车累计销售同比增长 3.2 倍。2 月，新能源汽车销售同比增长近 6 倍。截至2020 年底，我国新能源汽车保有量达 492 万辆，比上年增长 29.2%，并呈高速增长趋势。而广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。中国汽车工业协会副秘书长师建华说：“一些地方政府拼命上项目，变相助推行业‘虚火’上升。没有真正的市场需求，产品可靠性无法达标。”

不过，经过一轮又一轮的洗牌，不少人真切地体会到，要在这个新兴行业分一杯羹并不容易，绝对不是打打嘴炮就能忽悠人。恒大汽车公司还没有一款量产车型在售，市值就达 5000 亿港元，那是母公司的金漆招牌在那罩着，旁人学不来。

当造车热潮初起的时候，那些造车集团的行政总裁普遍认同 200 亿是门槛，然而随着各方势力插一腿，这个行业进入了激烈的混战之中。当项目投资者认识到这个项目的技术性与竞争性，对于资金的投入就审慎了许多，于是那些“后起之秀”的融资渠道就不那么畅通了。

已有的数据告诉我们，新入局的玩家创设一个品牌，从立项到产品落地，最少要 3 年的时间，在这三年里，一直都在与其他竞争者赛跑。这段时间无论是技术、资金、生产任何一个环节出了状况，一口气上不来，那就是小沈阳说的“完了”。即便是产品真的呱呱落地，接下来还要面对销售层面的各样比拼。看看“早起的鸟儿”，烧钱大户蔚来，5 年累计亏损金额达到 342.97 亿元人民币；理想在 2018 年－2020 年合计亏损为 41.21 亿元人民币；而小鹏汽车在中间，于 2018 年－2020 年 累计亏损总额则为 60 亿元。要造车么？先想想准备亏多少钱，是否亏得起。于是有了造车烧钱“内卷”的说法。

但是，我认为造车烧钱“内卷”，这都不是事儿。这话怎说？毕竟“内卷”的话，无非是少了些个冤大头。而我更为关心的是：新能源汽车的安全系数。

根据“封面新闻”3 月 29 日报道：日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4 万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过 33,000辆,占比约 80% 。这样看来，还是“内卷”比“召回”的危害性要少。

伴随着前面所提到的，国家统计局关于新能源汽车的销售数据，也带出了不少潜藏的隐忧。譬如产品性能指标“浮夸”、“注水”情况时有出现；还有一些车企玩“文字游戏”，将一些行业中常见的技术包装成“黑科技”忽悠消费者；据市场监管总局数据，2020 年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的 31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。

对于广大车主和其他道路使用者来说，“召回'属于“亡羊补牢”之举，如何加强对新能源汽车的监管，确保道路安全更是当务之急。