廣州有句俏皮話“鼻屎好食，撩到鼻哥窿血流”，說的是小孩子不懂事，挖了鼻屎往嘴裡送，把鼻孔都挖穿了。這當然是非經常性事件，粵人藉此諷刺那些一窩蜂盲從躁動的人和事。譬如當年那些打雞血的人，炒君子蘭的人，一波一波地，隔三岔五就上演一出。最近期的“撩鼻哥”戲碼，“造電動車”大概可算一個。

“群眾運動”與“人民戰爭”這種場面最能激動人心，也最能彰顯大國風範。所以“全民造芯”剛掀開帷幕，被列為“構築產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一的新能源汽車又帶來一波“全線造車”的新高潮。

沒錯，這電動車由多個電池模塊驅動電動機，將電源的電能轉化為機械能，從而產生動能驅動汽車。相對於傳統汽車使用內燃發動機，通過燃油缸體內燃燒釋放能量來驅動活塞做功，從而產生動能看起來簡單得多。再加上屬於“創新節能”項目，部分地方政府唯恐“輸在起跑線上”，紛紛推出各項優惠政策，積極引進這類項目。新華社記者發現，“有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在後面。”

記者說：國家統計局近期公布的數據顯示，今年 1 至 2 月，新能源汽車生產量 31.7萬輛，同比增長達 395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前 2 個月，新能源汽車累計銷售同比增長 3.2 倍。2 月，新能源汽車銷售同比增長近 6 倍。截至2020 年底，我國新能源汽車保有量達 492 萬輛，比上年增長 29.2%，並呈高速增長趨勢。而廣闊的市場潛力催生出部分紙上“造車”的“PPT車企”。中國汽車工業協會副秘書長師建華說：“一些地方政府拼命上項目，變相助推行業‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。”

不過，經過一輪又一輪的洗牌，不少人真切地體會到，要在這個新興行業分一杯羹並不容易，絕對不是打打嘴炮就能忽悠人。恆大汽車公司還沒有一款量產車型在售，市值就達 5000 億港元，那是母公司的金漆招牌在那罩着，旁人學不來。

當造車熱潮初起的時候，那些造車集團的行政總裁普遍認同 200 億是門檻，然而隨着各方勢力插一腿，這個行業進入了激烈的混戰之中。當項目投資者認識到這個項目的技術性與競爭性，對於資金的投入就審慎了許多，於是那些“後起之秀”的融資渠道就不那麼暢通了。

已有的數據告訴我們，新入局的玩家創設一個品牌，從立項到產品落地，最少要 3 年的時間，在這三年裡，一直都在與其他競爭者賽跑。這段時間無論是技術、資金、生產任何一個環節出了狀況，一口氣上不來，那就是小瀋陽說的“完了”。即便是產品真的呱呱落地，接下來還要面對銷售層面的各樣比拼。看看“早起的鳥兒”，燒錢大戶蔚來，5 年累計虧損金額達到 342.97 億元人民幣；理想在 2018 年－2020 年合計虧損為 41.21 億元人民幣；而小鵬汽車在中間，於 2018 年－2020 年 累計虧損總額則為 60 億元。要造車麼？先想想準備虧多少錢，是否虧得起。於是有了造車燒錢“內卷”的說法。

但是，我認為造車燒錢“內卷”，這都不是事兒。這話怎說？畢竟“內卷”的話，無非是少了些個冤大頭。而我更為關心的是：新能源汽車的安全係數。

根據“封面新聞”3 月 29 日報道：日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4 萬餘輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過 33,000輛,占比約 80% 。這樣看來，還是“內卷”比“召回”的危害性要少。

伴隨着前面所提到的，國家統計局關於新能源汽車的銷售數據，也帶出了不少潛藏的隱憂。譬如產品性能指標“浮誇”、“注水”情況時有出現；還有一些車企玩“文字遊戲”，將一些行業中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者；據市場監管總局數據，2020 年新能源汽車因三電系統缺陷召回占召回總數量的 31.3%。另據缺陷產品管理中心收到消費者提供的汽車產品缺陷線索數據，新能源汽車缺陷線索中關於動力電池、電機、電控系統的問題線索占總量近半。

對於廣大車主和其他道路使用者來說，“召回'屬於“亡羊補牢”之舉，如何加強對新能源汽車的監管，確保道路安全更是當務之急。