1998年10月第一版的《中國人民解放軍第四野戰軍戰史》，在第三章第五節“加強軍隊後勤建設”的138頁—141頁上，記載了四野初進東北時後勤系統留用日籍工人、日籍職員、日籍醫生、護士的情況，含註解，總計876字。據有關史料載：東北光復後，在東北的日軍大部分被遣送回國，但還有一部分留在東北解放區。據當時東北9省14個市的調查統計，共計有31030人到33000人被分配到衛生部、軍工部、軍需部等部門。《中國人民解放軍第四野戰軍衛生工作史》記載說，當時衛生部門表彰的立功者有四分之一是日本人。據遼寧省檔案館館藏的有關資料記載，到1949年，東總軍工部留用的技術人員186人中，日本人就有103人，超過50%。

四野日籍官兵中功勳顯着者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍，有飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。以這些日籍官兵為骨幹組成的東北老航校成為中國空軍的搖籃。這裡共培養出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這裡走出的。

這一段歷史原來都是保密的，日本人大批遣返是在1946年，到新中國成立之後1953年又遣返一批日本人回國，回國的時候讓他們把軍裝都脫下來，把檔案都銷毀，每個人得的獎章全部都收回。到了90年代，這些日本老兵陸續地回老部隊探親，總政治部下命令，重新做模子，給他們這些四野的日本老戰士每個人發東北解放紀念章、平津戰役紀念章、渡江戰役紀念章，還要加一枚1955年授銜的時候發給營以上幹部的解放獎章，重新發給他們。

事實上，被吸收進來的日本僑民並非全部從軍追隨四野一路征戰，還有一部分技術人員因解放區建設急需被分散到中國各地，規模最大的一支是1950年秋，800名日本鐵路技術人員及其家屬被送抵甘肅天水，負責修建蘭州到天水的鐵路。1951年春，天蘭線正式開始建設，1952年10月1日，在建國3周年時，天蘭線提前8個月通車。抵達天水的這批日籍鐵路技術人員，除了修建天蘭線外，還有部分人員被抽調修建蘭新鐵路和山西鐵路修建改造的工程中。

根據日中友好協會的調查材料，包括後方機關、工廠、交通部門、前線作戰在內參加中國人民解放戰爭而犧牲的日本人，從1945年到1955年歸國，有119人死亡，其中在戰場上犧牲的有32人。對於這些為了中國人民解放事業而光榮犧牲的日本戰友，我國政府在天津、牡丹江、長春和瀋陽各地均建立了“國際友人之墓”，以表彰其英雄業績。