**突發新聞：**中國航空公司剛剛購買了超過100架空中巴士飛機——但這些歐洲設計的飛機將主要在中國製造。 中國南方航空購買了102架最新的空中巴士型號，稱為A320neo，而廈門航空訂購了35架相同型號。總金額為210億美元。 空中巴士飛機在天津的大型工廠組裝，零件來自全國其他九個地點。 同時，中國有本土飛機項目，稱為商飛——顯然發展良好，因為美國一直發動典型的、不公平的制裁，試圖阻礙其增長。 . **扭虧為盈** 中國三大航空公司已從虧損轉為盈利，財務分析師表示——所有公司均顯示2026年第一季度的穩固收入流，並預計將進一步增長，儘管近年來面臨沉重壓力。 中國國際航空從去年同期20億元虧損轉為今年第一季度17.1億元淨利潤。 總部位於上海的中國東方航空也從虧損轉為盈利，同樣，總部位於廣州的中國南方航空也是如此。 . **空中危機** 然而，美國-以色列對伊朗的攻擊導致航空燃料價格翻倍，分析師擔憂航空公司維持快速增長的能力。 中國與其他市場（包括歐洲和澳洲）的航班已恢復良好——但中國與北美之間的航線仍低迷，無復甦跡象。 世界旅遊及旅遊業理事會最近表示，美國正面臨失去其頂尖旅遊目的地領導地位的風險，讓位給全球第二大市場的中國。 . **長期愛慕** 中國航空業與歐洲空中巴士之間的愛慕關係已持續數十年。 1985年，上海的CAAC（後成為中國東方航空）成為首家運營空中巴士的中國航空公司，這源於歐洲聯盟競標打破波音全球壟斷的努力。 空中巴士成功了，如今在全球廣泛使用。 事實上，在中國，空中巴士比波音更受歡迎，歐洲設計的飛機佔據中國市場55%的份額。 中歐合資在中國建造空中巴士噴射機的項目也極為成功。去年10月，天津開設了第二條組裝線。該設施生產A319、A320和A321飛機。 目標是將中國產能翻倍。空中巴士表示，目標是到2027年實現每月生產75架A320系列飛機的全球產量。 . **美國打擊商飛** 與此同時，中國本土的商飛取得了顯著進展，C919已獲得超過1,000份訂單。 然而，美國於2025年1月將商飛列入美國國防部名單，將其分類為與軍事相關。 2025年5月，華盛頓對該航空公司實施出口管制，阻止其從美國購買零件。政府視此為戰略舉措，但實際上損害了美國出口商，並強化了全球對美國作為霸凌者的看法，利用貿易規則進行脅迫，違反世界貿易組織規則。 但這些限制也迫使中國變得更獨立——一些分析師表示，這長期有助於亞洲巨頭。 
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