以前從老家畢節到省城貴陽路程也就280公里,坐汽車快的8小時,慢的10多個小時。
那個年代道路崎嶇不平,彎道多坡度大,汽車是上坡成牛車, 下坡成剎車。相信你從
這張“晴隆24拐”照片就能理解,晴隆24拐是歷史上有名的“史迪威公路“在貴州
晴隆縣的一段,這條路是第二次世界大戰太平洋戰區從印度利多島到中國重慶唯一的
陸路交通動脈,抗日戰爭爆發以後,由美軍對該路段進行改造,使之成為援華軍需
物資運輸的大通道,中國為紀念盟軍中國戰區參謀長史迪威將軍的傑出貢獻命名史
迪威公路。“晴隆24拐”全長4公里,垂直高度250米,有24個拐彎,在貴州晴隆24拐
這類盤山公路很常見。
在2001年修通一條貴陽至畢節高等級公路,這條橫跨烏蒙地區險峻山谷的公路,全長
179.05公里,共有橋梁151座,平均每1.186公里就建成一座造型各
異的橋梁,成為世界上橋梁數量最多的高等級公路。其中中小型橋122座,大型
橋20座,特大型橋9座。最大的六廣河大橋長564.2米,橋高305米,橋
墩高90米,當時其橋高與墩高居全國第一,這個記錄很快被貴州境內後來建造的
橋梁打破。建造這麼多橋是因為貴州是個多山川峽谷的喀斯特地貌,境內群山起伏,
層巒疊嶂,溝壑縱橫,溪澗無數,地無三里平,無疑這是制約貴州交通一個最大的
瓶頸,也造成了當地經濟不發達,貴州建造高速公路每平方公里成本是平原地區的
最少5倍。 如果說貴州是橋梁博物館,這個博物館成本太高。下面是我網上旅遊收
集的貴州橋圖片和介紹,如果你要到貴州去旅遊,你一定得看看貴州的橋。
天生橋: 其實不是橋,只不過是下面空一塊,盼橋心切的貴州人就說這是上蒼似乎
也體惜貴州山區人民交通的不易,便天造地設、非常慷慨賜於的。
下雨漲水還得收起來的懶人橋:
風雨橋:侗族獨有的橋。流行於湖南、湖北、貴州、廣西等地。由橋、塔、亭組成。
鄉間各式各樣的橋:
石拱橋: 石頭塊拼成的橋,貴州山高石頭多,這些橋也多,其中以福泉的著名。
福泉這座石拱橋叫葛鏡橋,民間稱豆腐橋,是鄉紳葛鏡領頭造的,400多年歷史,用
石頭塊在懸崖間拼接而成,石頭一塊塊象豆腐塊,所以叫豆腐橋,承載超過十噸,
是古驛道必經之橋,雄偉,茅以生評價是西南第一橋。
福泉水城
福泉灑金谷
福泉建於明弘治年間的皋陽橋
荔波風景區小七孔橋
祝聖橋位於貴州省古鎮鎮遠縣城東中河山,始建於明朝洪武年間。據說,修這座橋
的時候,給橋墩下腳就碰到了難題:河底淤泥太厚,挖不到底。眾石匠苦苦思索,
無有良策,工程停下多日。張三丰見了,卻哈哈大笑,說;“基腳挖成這樣,已經行
了,只是差一樣東西墊在下面。”張三丰找了個竹籃,去到街上買了一籃豆腐,晚
上來到橋基地方,往每個基腳坑裡撒了一些豆腐,口中還念念有詞。第二天,眾人
出工來到工地,往基坑一看,不禁大吃一驚!原采基坑底是整塊的大青石,穩穩噹噹。
就在青石上砌上了橋墩,所以鎮遠人都說祝聖橋是張三丰用豆腐墊的底。
跨山過谷的橋:得益國家西部大開發戰略,貴州的橋梁建設突飛猛進,極大改善當地
的交通,下面是貴州2000年後建造的部分大橋,其中壩陵河大橋最著名。
壩陵河大橋:位於貴州省關嶺縣與黃果樹風景管理區交界處,是滬昆高速公路上的
控制性特大橋梁,全長2237米,橋面與谷底垂直高差達375米。
這是一位叫老南瓜的人路過壩陵河大橋時拍的.
跨地球裂縫的橋:
北盤江峽谷上的鐵路橋。
馬嶺河大峽谷上拱橋
馬嶺河大峽谷上雙塔雙索麵斜拉橋-馬嶺河大橋位於板江高速公路,橫跨國家5A級風景區──馬嶺河大峽谷,於2009年8月28日合龍。大橋全長1386米,最高塔高196米。
凹河大橋
我走過的橋:
我每次回國到貴州老家都路過這些橋,我也拍了些照片,你一看就知道我為何要網
上旅遊,因為我看到的是別人不看的,而別人看到的是我想看又沒看到的。
落腳河大橋落腳河大橋,位於貴畢高等級公路,於2000年12月建成。橋長507米,飛
架典型的U型谷,橋面至河面高差250米。
這張本人所拍。
六廣河大橋:位於貴州省貴畢高等級公路。2001年9月建成。橋長564.2米,橋面
距水面高差達300餘米。
這張本人所拍。
這張本人所拍。
所有照片除聲明外均為網絡下載。
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