俗语说“木秀于林，风必摧之”，又说“枪打出头鸟”，现实生活中都有实例。特斯拉的电动车卖得又好又快，抢占了不小的市场份额，难免招人忌恨，所以特斯拉在美中的负面新闻是同业之冠。奇怪的是，有一家公司至今还没有一款车实现量产，也还没开卖，竟然也频频招人物议，可叹人心不古啊！没错，说的就是“中国恒大新能源汽车集团有限公司”（以下简称“恒大汽车”）。 “恒大汽车”最近的新闻是在上个月的上海车展上一口气展出了 9 款纯电动车，号称明年可以开始交车，电池也会在今年下半年量产，声势浩大那是必然的。可惜当众人投以惊艳的目光之余，却又引来一些质疑。首先是展台围满了保安员，根本不让人靠近观察。个别好奇心重的车迷，蹲下来观察底盘架构，很快就被保安员礼貌地促请保持距离。不过事后有车迷表示恒驰汽车除了底盘整体平坦之外，连悬挂系统都看不到。由于新能源汽车和传统燃油汽车的架构不同，底盘平顺很正常，至于没有悬挂系统则有点超乎寻常。车迷的普遍认知是，无论是燃油车或者电动车，悬挂系统都不可或缺。恒驰车系不见悬架只有两种可能性，要么用的是磁悬浮，要么直接就是模型车。对于上述言论，恒大不予置评，但是网络上多篇批评恒驰汽车的文章已经销声匿迹，原因不明。 恒驰车系 
恒驰车底盘 
特斯拉的五脏六腑 
近年“恒大”可算是为财经界以及吃瓜群众提供了不少话题。既有“债务重整”的负面消息，也有斥巨资进军“新能源汽车”的大举措，每每牵动高、中、低阶层人群的关注。“债务重整”先前谈过，今天着重讲一讲“恒大造车”的八卦。 “恒大集团”以地产起家，然后将集团业务扩展至文化旅游、健康养生等领域。由于看好新能源汽车的发展前途，2018 年开始，经过“恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团”阶段，以及入股全球最大汽车经销商“广汇集团”， 开始涉足新能源汽车行业。直到 2020 年 9 月 1 日，公司宣布名称由“恒大健康产业集团有限公司 ”更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司 ”。 3 月 25 日下午， 恒大汽车正式发布了 2020 年报，实现全年营收达 154.87 亿，同比增加 175%，毛利润达 26.95 亿，同比增长 43%。 普通股民以及网友纷纷惊叹，恒大汽车虽然曾经一口气推出 6 款新车，但是毕竟还没有任何一款实现量产，也还没有卖过一辆车，怎么营收就翻番了？其实大家误解了，忘记了它的前身是“恒大健康”，主要业务是大健康产业，业务范围涵盖医疗、健康管理、养生、养老、医药及医疗器械、生命科学六大系统，有全国范围的覆盖面。根据年报显示，恒大汽车在新能源汽车累计投入已达 474 亿，2020 年净亏损 77.4 亿，盈利全部来自原有的健康产业。 恒大年报 
作为新兴行业，先投入研发，然后通过产品销售产生经济效益是正常途径。“恒大汽车”的策略是“能买的技术，能买的企业，都把它买了”，期望一步达标。然而新能源汽车毕竟是新生事物，能买到的技术大概都是入门级，必须继续深入研究并付诸实践。据我所知，法国的达索集团也喜欢买买买，但是它的买买买建基于其本行业务，主要着眼于航空制造、工业系统的先进技术和企业，然后与其本身业务融合，加倍提高其效益。 恒大汽车的一步到位目标一再受挫。先是在 2018 年收购贾跃亭创办的美国电动车初创公司 Faraday Future 法拉第。当时法拉第还没量产，而国内新能源汽车在 2017 年整年的生产量只有 79.4 万辆，恒大已经喊出口号“未来十年要造 500 万辆电动汽车。”后来双方的合作发生纠纷，那 500 万辆的目标与恒大法拉第无缘了。2019年斥资 9.3 亿美元收购一家汽车公司 NEVS 51% 的股权，这家公司在中国有国能新能源项目，已经进入量产阶段。2012 年于瑞士成立国能新能源研发的国能 93 车型，在 2018 年 11 月获得中国工信部准入，却由于其设计风格无创新、整车性能体验一般，与同价位产品相比无竞争力，以籍籍无名收场。 财经杂志《晚点》去年曾经发表文章《恒大造车的荒诞故事》，其中有这样的陈述：接待领导视察，弄虚作假。基地像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师所表达的共同感受。 恒大汽车南沙基地占地 126 万平米，相当于特斯拉上海工厂的 1.5 倍。恒大还规划了十个基地，规划中的十大基地标准产能 10 万辆，最大产能 20 万。中国新能源车 2019 年全年累计销量 120 万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者特斯拉去年全球销量的三倍。 工厂开工两年还不能确认生产车型，但同时恒大拿地盖厂却没有停下。恒大汽车在全国成立了多达七级子公司，仅过去一年期间，就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地：35% 是住宅用地，可以盖商品房出售，13.34% 是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。（- 《恒大造车的荒诞故事》 2020 年 5 月，泰特机电董事长、恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈发文称自己已于 4 月 24 日正式离开恒大，并表示“恒大的房地产造车模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式，造车理念则很难成功”。他解释，自己在朋友圈中提到的“房地产造车”模式，直白的说就是真拿地假造车。 尽管有这样那样的负面新闻，似乎一点也不影响恒大汽车的集资功能。今年 1 月 24日，恒大汽车发布公告，已经向 6 名投资人定向增发 9.52 亿股新股，占公司扩大后总股数的 9.75%，共引资 260 亿港元。根据其 2020 年年报表示，预计到 2025 年公司实现年产销超 100 万辆，2035 年实现年产销超 500 万辆。 四年时间不算很长，且让我们拭目以待，看看恒大到时候是否能够用产销 100 万辆电动车的业绩来打脸“真拿地，假造车”的传言。
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