特斯拉纯电动车面世的头几年，由于产能和需求之间未能达到平衡点，相当长时间维持零库存的销售状态。随着自身产能的扩大以及其他品牌相继进入电动车市场，特斯拉电动车的销售趋缓。据美国媒体报道，今年第一季特斯拉有 46561 辆汽车的库存，这个库存数字约为特斯拉总产量的 10.7%。相对于特斯拉 2023 年全年库存只有 2% 来说，可说是库存剧增。根据 Cox Automotive 最新数据，美国汽车经销商目前的电动车平均库存天数高达 136 天，而所有汽车的平均库存天数是 78 天，可见特斯拉滞销与全球电动车销售速度减缓同步。

一方面是特斯拉电动车销量下滑，另一方面则是比亚迪在 2023 年第四季度成为全球最大电动汽车经销厂商，进占全球销量 18% 的份额，而特斯拉以 16% 的份额位居第二。吊诡的是，比亚迪全球销售增量的同时，今年第一季度的净利润却环比下降 47% ，使得比亚迪的收入增长放缓至最近四年来的最低水平，虽然未必是“赔本赚吆喝”，毕竟有些遗憾。造成比亚迪净利润下降的原因，与市场整体对电动车的需求放缓以及国内外品牌多次降价促销有直接的关连，各品牌都一样。

马斯克在五月初，撤销先前与白宫达成的协议，中止了将所属充电站开放予其他汽车制造商的初议，然后又宣布解散公司超级充电站部门。这项决定引致特斯拉在韩国的一个充电团队全员解散，同时取消了在江原道束草市安装超级充电站的计划，直接违背了去年六月与当地市政府签订的合同。马斯克上述举措令人质疑他对电动汽车走向的判断。

通过各国政府持续支持建立电动车电池供应链的态度看来，尽管目前全球电动车需求放缓，电动车仍然是各国政府所倚重的新能源项目之一，电动车制造商需要专注的，还是在于成本控制以及续航力的提升这两个大方面。续航力的提升仰仗电池的储电量和安全性，是用家的主要关注点，如何做到既提高了电动车的整体水平，又能够维持制造商的合理利润，则对电动车的长足发展产生直接影响。且看比亚迪与特斯拉这两大电动车龙头如何解局。