補貼讓日本EV銷量分化：豐田增至34倍，BYD減速

豐田的EV“bZ4X”(上)和比亞迪的EV“SEAL”

      日本國內純電動汽車（EV）的銷量正在回升。隨着1月起購車補貼的增加，勢頭變強的豐田汽車起到拉動作用，另一方面，補貼金額與豐田相差近100萬日元（約合人民幣：約4.3萬元）的中國比亞迪（BYD）在日本市場增長乏力。補貼的差距使得銷售業績出現分化。

      日本汽車銷售企業組成的行業團體4月6日公布的數據顯示，1～3月日本國內EV乘用車的新車銷量同比增長8成，達到2.6959萬輛。創出了該季度的歷史新高。按季度來看，這是自2023年7～9月以來首次超過2萬輛，EV在乘用車中的占比也首次超過2.5%。

      豐田拉動了整體銷量，達到7241輛，同比激增至34倍。2025年10月改良後上市的“bZ4X”銷售強勁。滿充電後的續航增加3成以上，最高可達746公里等，提高了商品性。

      除新車型效果之外，EV補貼的調整也對豐田形成推動。日本政府基於日美關稅談判，從1月開始減少燃料電池車（FCV）的補貼，針對EV的補貼額上限則被提高40萬日元。豐田bZ4X的補貼增加40萬日元，達到130萬日元（約合人民幣5.6萬元）。建議零售價為480萬日元，而實際購買價為350萬日元（約合人民幣15萬元）。

      從其他車企來看，補貼增加40萬日元的車型的銷量也增至近5倍。美國純電動汽車大企業特斯拉銷量增至2.4倍的約5100輛，斯巴魯也增至8倍的580輛。

      另一方面，比亞迪獲得的補貼並未增加。1～3月的銷量同比增長16%，但與上一季度的2025年10～12月相比減少16%。

      “對比亞迪來說環境變得很嚴峻。補貼差異對購車的顧客來說影響很大”，比亞迪日本法人社長東福寺厚樹4月3日在新店開業活動上主動提到了補貼的話題。

      比亞迪的補貼額為35萬～45萬日元，與豐田相比最多相差95萬日元（約合人民幣4萬元），銷量的增長因此被踩下剎車。未成為補貼上調40萬日元對象的特斯拉以外的進口車廠商的EV銷量減少5%，降至約4000輛。

      補貼的差額將在4月以後進一步擴大。日本將優待採用本國國產電池的廠商等，從自主生產電池的比亞迪來看，此前最高45萬日元的補貼額被下調至一半以下的15萬日元。補貼額在所有車企中最低，與豐田的差距也最高被拉大到115萬日元（約合人民幣4.9萬元）。

      從難以採用日本國產電池的進口車來看，多家廠商的補貼將減少。比如，寶馬（BMW）的EV“iX3”減少17萬日元，降至48萬日元，德國大眾的EV“ID.4”減少30萬日元，降至36萬日元。特斯拉由於從松下控股採購部分車載電池，預計維持了補貼額。

      日本廠商中採用比亞迪電池的鈴木的首款純電動汽車“e Vitara”也將在2027年1月以後從目前的127萬日元降至98萬日元。電池的日本國內生產計劃未獲得日本政府認定的日產汽車也成為補貼減少的對象。

      日本市場1～3月的EV銷售因補貼額的差異而陷入分化。在差距被進一步拉大的4月以後，在補貼額方面處於不利地位的廠商或將被迫調整在日本的銷售戰略。